Dezvăluirea Lamborghini Revuelto 2024: O revoluție în excelența supercar

Lamborghini Revuelto nu este doar un supermașină; este o declarație de război, care provoacă atât rivalii săi de segment, cât și legile fizicii. În 2011, când Lamborghini a prezentat Aventador, acesta se lăuda cu o putere puternică de 691 de cai putere, o creștere semnificativă de 30 de cai putere față de predecesorul său, Murciélago LP670-4 Superveloce. Cu toate acestea, chiar și cel mai elementar Revuelto, echipat cu V-12 hibridizat, urlă cu o uimitoare 1001 de cai putere - un salt masiv de 30% față de cei 770 de cai putere ai Aventador Ultimae final. Dacă doriți să experimentați Revuelto pentru prima dată, putem spune cu încredere că oferă o experiență de condus și mai încitantă decât sugerează aceste cifre.

Ceea ce face puterea incredibilă a lui Revuelto și mai remarcabilă este că o realizează fără a se baza pe turboalimentare. Lamborghini a ales să folosească tehnologia hibridă pentru a prelungi durata de viață a V-12 cu aspirație naturală pentru un alt ciclu de model. Motorul cu ardere de 6,5 litri își păstrează încă capacitatea, dar acum se rotește la o turație uimitoare de 9500 rpm, datorită folosirii degetelor în trenul de supape - o caracteristică care amintește de Corvette Z06. Cea mai vizibilă schimbare de la Aventador este orientarea motorului, acum rotit la 180 de grade, și este asociat cu o cutie de viteze cu dublu ambreiaj cu opt trepte montată în spatele acestuia, care antrenează roțile din spate.

Motorul V-12 produce independent o putere impresionantă de 814 cai, completată de trei motoare electrice. Unul dintre aceste motoare este poziționat în spate, situat în carcasa cutiei de viteze și servește atât ca demaror, cât și ca generator. În față, două motoare cu flux axial alimentează roțile individuale din față. În special, nu există nicio legătură mecanică care să lege motorul de roțile din față sau între roțile din față. Fiecare dintre cele trei motoare are capacitatea de a furniza până la 148 de cai putere, dar puterea de vârf combinată de la acumulatorul de 3,8 kWh, situat în tunelul central dintre scaune, se ridică la 187 de cai putere, marcându-l drept punctul culminant al modelului. putere electrică de ieșire.

Marca de mașini de lux a recunoscut că una dintre plângerile recurente ale proprietarilor Aventador se referă la interiorul înghesuit. În timp ce cabina lui Revuelto poate să nu fie întinsă, oferă o îmbunătățire vizibilă atât în ceea ce privește spațiul pentru cap, cât și spațiul pentru umeri. Un șofer înalt de șase picioare poate purta confortabil o cască fără grija constantă ca aceasta să se ciocnească de acoperiș. Noul model introduce o ventilație substanțială imprimată în 3D în centrul tabloului de bord și încorporează tehnologie avansată, cu trei afișaje digitale. În special, în fața pasagerului există un afișaj care poate fi personalizat pentru a prezenta diverse statistici de performanță atrăgătoare. În plus, cabina lui Revuelto include spațiu de depozitare, marcând o premieră pentru mașinile sport Lamborghini, și dispune de o pereche de suporturi de pahare retractabile care amintesc de designul Porsche, care se desfășoară de deasupra torpedoului.

Similar cu alte super-mașini plug-in, Revuelto oferă un mod numai EV, cunoscut sub numele de „Città”. Deși este intrigant, s-ar putea să nu ofere o experiență emoționantă - este, în esență, un Lamborghini liniștit, pe îndelete, care se simte comparabil ca viteză cu un Nissan Leaf de prima generație. Autonomia electrică este limitată la aproximativ șase mile, poziționând Città mai mult ca un mod discret, furiș, mai degrabă decât o funcție folosită frecvent. În plus, un mod hibrid se ocupă de pornirea și oprirea motorului V-12 după cum este necesar. Cu toate acestea, experiența noastră predominantă cu mașina a fost în modul Performanță al grupului de propulsie, unde motorul rămâne cuplat în orice moment.

Conform specificațiilor Lamborghini, Revuelto cântărește cu 490 de lire sterline mai mult decât Aventador, înclinând balanța la nord de 4400 de lire sterline. Cu toate acestea, atunci când este testat pe pistă, în mod surprinzător, nu se simte atât de greu pe cât sugerează acele cifre. În schimb, prezintă un sentiment mai mare de agilitate și de reacție în comparație cu predecesorul său atunci când este condus unul lângă celălalt. Spre deosebire de SVJ, care necesită o manevrabilitate asertivă în viraje mai lente și necesită un control precis al accelerației pentru a preveni subvirarea incomodă, Revuelto beneficiază de direcția din spate și de capacitatea de a distribui cuplul lateral. Acest lucru are ca rezultat viraje mai ascuțite, descoperiri mai fine ale vârfului și o tracțiune îmbunătățită la ieșire, făcându-l considerabil mai stabil și în timpul frânărilor puternice.