2024년형 Lamborghini Revuelto 공개: 슈퍼카 우수성의 혁명

Lamborghini Revuelto는 단순한 슈퍼카가 아닙니다. 이는 세그먼트 라이벌과 물리 법칙에 도전하는 전쟁 선포입니다. 2011년 람보르기니가 아벤타도르를 선보였을 때 이 모델은 이전 모델인 무르시엘라고 LP670-4 Superveloce보다 30마력 증가한 강력한 691마력을 자랑했습니다. 그러나 하이브리드 V-12를 장착한 가장 기본적인 엔트리 레벨 Revuelto조차도 놀라운 1001마력으로 포효합니다. 이는 최종 Aventador Ultimae의 770마력보다 30%나 대폭 향상된 것입니다. 레퓨엘토를 처음으로 경험하고 싶다면, 이 숫자가 암시하는 것보다 훨씬 더 짜릿한 드라이빙 경험을 제공한다고 자신있게 말할 수 있습니다.

Revuelto의 놀라운 파워를 더욱 놀랍게 만드는 것은 터보차저에 의존하지 않고 이를 달성한다는 것입니다. Lamborghini는 다른 모델 주기 동안 자연 흡기 V-12의 수명을 연장하기 위해 하이브리드 기술을 채택하기로 결정했습니다. 6.5리터 연소 엔진은 여전히 용량을 유지하지만 밸브트레인의 핑거 팔로워 사용 덕분에 이제 놀라운 9500rpm으로 회전합니다. 이는 Corvette Z06을 연상시키는 기능입니다. 아벤타도르에서 가장 눈에 띄는 변화는 이제 180도 회전된 엔진의 방향이며, 그 뒤에 장착된 8단 듀얼 클러치 기어박스와 짝을 이루어 뒷바퀴를 구동합니다.

V-12 엔진은 3개의 전기 모터로 보완되어 인상적인 814마력을 독립적으로 생산합니다. 이러한 모터 중 하나는 기어박스 하우징 내부의 후면에 위치하며 시동기와 발전기 역할을 모두 수행합니다. 전면에는 두 개의 축 자속 모터가 개별 앞바퀴에 동력을 공급합니다. 특히, 엔진을 앞바퀴 또는 앞바퀴 자체에 연결하는 기계적 연결이 없습니다. 3개의 모터는 각각 최대 148마력을 발휘할 수 있지만, 시트 사이 중앙 터널에 위치한 3.8kWh 배터리 팩의 최대 출력을 합하면 187마력에 달해 SUV의 정점을 이룬다. 전력 출력.

럭셔리 자동차 브랜드는 아벤타도르 소유자들이 반복적으로 제기하는 불만 중 하나가 비좁은 실내와 관련이 있다는 점을 인정했습니다. Revuelto의 객실은 넓지 않지만 헤드룸과 어깨 공간 측면에서 눈에 띄게 개선되었습니다. 6피트 키의 운전자는 헬멧이 지붕과 충돌할 염려 없이 편안하게 헬멧을 착용할 수 있습니다. 새 모델은 대시보드 중앙에 실질적인 3D 프린팅 통풍구를 도입하고 3개의 디지털 디스플레이를 특징으로 하는 첨단 기술을 통합합니다. 특히, 눈길을 끄는 다양한 성능 통계를 표시하기 위해 맞춤 설정할 수 있는 디스플레이가 승객 앞에 있습니다. 또한 Revuelto의 객실에는 Lamborghini 스포츠카 최초의 보관 공간이 포함되어 있으며 글로브박스 위에서 전개되는 포르쉐 디자인을 연상시키는 접이식 컵홀더 한 쌍이 특징입니다.

다른 플러그인 슈퍼카와 마찬가지로 Revuelto는 "Città"로 알려진 EV 전용 모드를 제공합니다. 흥미롭기는 하지만 짜릿한 경험을 제공하지는 못할 수도 있습니다. 본질적으로 1세대 Nissan Leaf와 속도면에서 비슷한 느낌을 주는 조용하고 여유로운 람보르기니입니다. 전기 범위는 약 6마일로 제한되어 Città를 자주 사용되는 기능이라기보다는 신중하고 몰래 빠져나가는 스텔스 모드에 더 가깝습니다. 그 외에도 하이브리드 모드는 필요에 따라 V-12 엔진의 시동 및 정지를 담당합니다. 그러나 자동차에 대한 우리의 주된 경험은 엔진이 항상 작동되는 파워트레인의 퍼포먼스 모드였습니다.

Lamborghini의 사양에 따르면 Revuelto의 무게는 Aventador보다 490파운드 더 나가며, 무게는 4400파운드 바로 북쪽으로 기울어집니다. 그러나 트랙에서 테스트해 보면 놀랍게도 숫자에서 알 수 있는 것만큼 무겁게 느껴지지 않습니다. 대신, 나란히 주행할 때 이전 모델에 비해 더 뛰어난 민첩성과 반응성을 보여줍니다. 느린 코너에서 적극적인 핸들링을 요구하고 어색한 언더스티어를 방지하기 위해 정밀한 스로틀 제어가 필요한 SVJ와 달리 Revuelto는 후방 조향 및 토크를 측면으로 분배하는 기능의 이점을 얻습니다. 그 결과 코너링이 더 날카로워지고 정점 부분이 더 부드러워지며 출구 시 견인력이 향상되어 급제동 중에도 훨씬 더 안정적입니다.