Vuoden 2024 Lamborghini Revuelto: Vallankumous superautojen huippulaadussa

Lamborghini Revuelto ei ole vain superauto; se on sodanjulistus, joka haastaa sekä segmentin kilpailijat että fysiikan lait. Vuonna 2011, kun Lamborghini esitteli Aventadorin, siinä oli voimakas 691 hevosvoimaa, mikä on merkittävä 30 hevosvoiman lisäys edeltäjäänsä, Murciélago LP670-4 Superveloceen. Kuitenkin jopa yksinkertaisin lähtötason Revuelto, joka on varustettu hybridisoidulla V-12:lla, pauhaa hämmästyttävällä 1001 hevosvoimalla – valtava 30 prosentin hyppy viimeisen Aventador Ultimaen 770 hevosvoimasta. Jos haluat kokea Revuelton ensimmäistä kertaa, voimme vakuuttavasti sanoa, että se tarjoaa vieläkin jännittävämmän ajokokemuksen kuin nämä luvut antavat ymmärtää.

Mikä tekee Revuelton uskomattomasta tehosta vieläkin merkittävämpää, on se, että se saavuttaa sen ilman turboahtamista. Lamborghini päätti käyttää hybriditekniikkaa pidentääkseen vapaasti hengittävän V-12:n käyttöikää toisella mallisyklillä. 6,5-litrainen polttomoottori säilyttää edelleen kapasiteettinsa, mutta kierrokset ovat nyt hämmästyttävät 9500 rpm, kiitos venttiilisarjassa olevien sormenseuraajien käytön – ominaisuus, joka muistuttaa Corvette Z06:ta. Huomattavin muutos Aventadorista on nyt 180 astetta käännetty moottorin suunta, ja sen taakse on asennettu kahdeksanvaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto, joka käyttää takapyöriä.

V-12-moottori tuottaa itsenäisesti vaikuttavat 814 hevosvoimaa, jota täydentää kolme sähkömoottoria. Yksi näistä moottoreista on sijoitettu takaosaan, vaihteistokotelon sisällä ja toimii sekä käynnistimenä että generaattorina. Edessä kaksi aksiaalivuomoottoria pyörittää yksittäisiä etupyöriä. Erityisesti ei ole mekaanista yhteyttä, joka yhdistäisi moottorin etupyöriin tai itse etupyörien välillä. Kukin kolmesta moottorista pystyy tuottamaan jopa 148 hevosvoimaa, mutta istuinten välisessä keskitunnelissa sijaitsevan 3,8 kWh:n akun yhdistetty huipputeho on 187 hevosvoimaa, mikä merkitsee sitä alan huipuksi. sähköteho.

Luksusautomerkki on myöntänyt, että yksi Aventador-omistajien toistuvista valituksista liittyy ahtaisiin sisätiloihin. Vaikka Revuelton ohjaamo ei välttämättä ole rönsyilevä, se tarjoaa huomattavan parannuksen sekä pään- että hartiatilan suhteen. Kuusi jalkaa pitkä kuljettaja voi mukavasti käyttää kypärää ilman jatkuvaa huolta sen törmäämisestä kattoon. Uudessa mallissa on kojelaudan keskellä merkittävä 3D-painettu tuuletusaukko, ja se sisältää edistynyttä tekniikkaa, jossa on kolme digitaalista näyttöä. Erityisesti matkustajan edessä on näyttö, joka voidaan räätälöidä näyttämään erilaisia katseenvangitsevia suorituskykytilastoja. Lisäksi Revuelton ohjaamossa on säilytystilaa, mikä on ensimmäinen merkki Lamborghini-urheiluautoille, ja pari sisäänvedettävää, Porschen muotoilua muistuttavaa mukinpidintä, jotka avautuvat hansikaslokeron yläpuolelta.

Kuten muutkin ladattavat superautot, Revuelto tarjoaa vain sähköautoille tarkoitetun tilan, joka tunnetaan nimellä "Città". Vaikka se on kiehtova, se ei välttämättä tarjoa innostavaa kokemusta – se on pohjimmiltaan hiljainen, rauhallinen Lamborghini, joka tuntuu nopeudeltaan verrattavissa ensimmäisen sukupolven Nissan Leafiin. Sähköinen toimintasäde on rajoitettu noin kuuteen mailiin, mikä tekee Cittàsta enemmän huomaamattomaksi, hiipiväksi salaamistilaksi usein käytetyn ominaisuuden sijaan. Tämän lisäksi hybriditila ottaa vastuun V-12-moottorin käynnistämisestä ja pysäyttämisestä tarpeen mukaan. Vallitseva kokemuksemme autosta oli kuitenkin voimansiirron Performance-tilassa, jossa moottori pysyy päällä koko ajan.

Lamborghinin teknisten tietojen mukaan Revuelto painaa 490 kiloa enemmän kuin Aventador, mikä kaataa vaa'an 4400 paunasta pohjoiseen. Radalla testattaessa se ei kuitenkaan yllättäen tunnu niin raskaalta kuin nuo luvut antavat ymmärtää. Sen sijaan siinä on parempi ketteryys ja reagointikyky verrattuna edeltäjäänsä rinnakkain ajettaessa. Toisin kuin SVJ, joka vaatii tiukkaa käsittelyä hitaammissa mutkissa ja tarkan kaasun säädön hankalin aliohjautuvuuden estämiseksi, Revuelto hyötyy taka-ohjauksesta ja kyvystä jakaa vääntömomentti sivusuunnassa. Tämä johtaa terävämpiin sisäänkäännöksiin, tasaisempiin kärkilöytöihin ja parempaan pitoon poistuttaessa, mikä tekee siitä huomattavasti vakaamman myös kovan jarrutuksen aikana.