Afsløring af 2024 Lamborghini Revuelto: A Revolution in Supercar Excellence

Lamborghini Revuelto er ikke bare en superbil; det er en krigserklæring, der udfordrer både dens segmentrivaler og fysikkens love. I 2011, da Lamborghini introducerede Aventador, kunne den prale af en kraftfuld 691 hestekræfter, en markant stigning på 30 hestekræfter i forhold til sin forgænger, Murciélago LP670-4 Superveloce. Men selv den mest basale Revuelto på entry-level, udstyret med sin hybridiserede V-12, brøler med forbløffende 1001 hestekræfter - et massivt spring på 30 procent fra de 770 hestekræfter i den endelige Aventador Ultimae. Hvis du ønsker at opleve Revuelto for første gang, kan vi trygt sige, at den tilbyder en endnu mere spændende køreoplevelse, end disse tal antyder.

Det, der gør Revueltos utrolige kraft endnu mere bemærkelsesværdig, er, at den opnår det uden at være afhængig af turboopladning. Lamborghini valgte at anvende hybridteknologi til at forlænge levetiden af sin naturligt aspirerede V-12 til endnu en modelcyklus. Den 6,5-liters forbrændingsmotor bevarer stadig sin kapacitet, men kører nu op på forbløffende 9500 omdrejninger i minuttet, takket være brugen af fingerfølgere i ventilsystemet - en funktion, der minder om Corvette Z06. Den mest bemærkelsesværdige ændring fra Aventador er motorens orientering, som nu er drejet 180 grader, og den er parret med en otte-trins dobbeltkoblingsgearkasse monteret bagved, som driver baghjulene.

V-12-motoren producerer uafhængigt imponerende 814 hestekræfter, suppleret med tre elektriske motorer. En af disse motorer er placeret bagtil, placeret i gearkassehuset, og fungerer som både starter og generator. Foran driver to aksialfluxmotorer de enkelte forhjul. Især er der ingen mekanisk forbindelse, der forbinder motoren med forhjulene eller mellem selve forhjulene. Hver af de tre motorer har kapacitet til at yde op til 148 hestekræfter, men den kombinerede maksimale effekt fra 3,8 kWh batteripakken, placeret i den centrale tunnel mellem sæderne, beløber sig til 187 hestekræfter, hvilket markerer den som toppen af elektrisk udgangseffekt.

Luksusbilmærket har erkendt, at en af de tilbagevendende klager fra Aventador-ejere vedrører det trange interiør. Selvom Revueltos kabine måske ikke er spredt, tilbyder den en mærkbar forbedring med hensyn til både frihøjde og skulderplads. En seks fod høj chauffør kan komfortabelt bære en hjelm uden konstant bekymring for, at den kolliderer med taget. Den nye model introducerer en omfattende 3-D-printet luftåbning i midten af instrumentbrættet og inkorporerer avanceret teknologi med tre digitale skærme. Især er der et display foran passageren, der kan tilpasses til at præsentere forskellige iøjnefaldende præstationsstatistikker. Derudover inkluderer Revueltos kabine opbevaringsplads, der markerer en førsteplads for Lamborghini-sportsvogne, og har et par udtrækkelige kopholdere, der minder om Porsches design, og som sættes ud ovenfra handskerummet.

I lighed med andre plug-in superbiler tilbyder Revuelto en EV-kun tilstand, kendt som "Città". Selvom den er spændende, giver den måske ikke en spændende oplevelse – det er i bund og grund en stille, afslappet Lamborghini, der i hastighed føles sammenlignelig med en førstegenerations Nissan Leaf. Den elektriske rækkevidde er begrænset til cirka seks miles, hvilket placerer Città som mere en diskret, snig-væk stealth-tilstand snarere end en ofte brugt funktion. Ud over det tager en Hybrid-tilstand ansvaret for at starte og stoppe V-12-motoren efter behov. Vores overvejende erfaring med bilen var dog i drivlinjens Performance-tilstand, hvor motoren forbliver aktiveret hele tiden.

Ifølge Lamborghinis specifikationer vejer Revuelto 490 pounds mere end Aventador, hvilket tipper vægten lige nord for 4400 pounds. Men når den testes på banen, føles den overraskende nok ikke så tung, som disse tal antyder. I stedet udviser den en større følelse af smidighed og lydhørhed sammenlignet med sin forgænger, når den køres side om side. I modsætning til SVJ, som kræver assertiv håndtering i langsommere sving og nødvendiggør præcis gasregulering for at forhindre akavet understyring, nyder Revuelto godt af bagstyring og evnen til at fordele drejningsmomentet sideværts. Dette resulterer i skarpere indsving, jævnere apex-fund og forbedret trækkraft ved udkørsel, hvilket også gør den betydeligt mere stabil under hårde opbremsninger.