A 2024-es Lamborghini Revuelto bemutatása: Forradalom a szuperautó-kiválóságban

A Lamborghini Revuelto nem csak egy szuperautó; ez egy hadüzenet, amely kihívás elé állítja a szegmensbeli riválisait és a fizika törvényeit. 2011-ben, amikor a Lamborghini bemutatta az Aventadort, erőteljes 691 lóerővel büszkélkedhetett, ami jelentős, 30 lóerős növekedést jelent elődjéhez, a Murciélago LP670-4 Superveloce-hoz képest. Azonban még a hibridizált V-12-vel felszerelt legalapvetőbb belépő szintű Revuelto is elképesztő 1001 lóerővel dübörög – ez hatalmas 30 százalékos ugrás az utolsó Aventador Ultimae 770 lóerőjéhez képest. Ha először szeretné megtapasztalni a Revueltót, bátran kijelenthetjük, hogy még izgalmasabb vezetési élményt nyújt, mint amit ezek a számok sugallnak.

A Revuelto hihetetlen erejét az teszi még figyelemreméltóbbá, hogy ezt turbófeltöltés nélkül éri el. A Lamborghini a hibrid technológia alkalmazása mellett döntött, hogy meghosszabbítsa a szívó V-12 élettartamát egy újabb modellciklusra. A 6,5 literes belső égésű motor még mindig megőrzi kapacitását, de immár elképesztő 9500-as fordulatszámra fordul, köszönhetően a szelepláncban lévő ujjkövetőknek – ez a Corvette Z06-ra emlékeztet. A legszembetűnőbb változás az Aventadorhoz képest a motor tájolása, immár 180 fokkal elforgatva, és ehhez a mögé szerelt nyolcfokozatú duplakuplungos sebességváltó párosul, amely a hátsó kerekeket hajtja.

A V-12 motor egymástól függetlenül lenyűgöző 814 lóerőt ad le, három elektromos motorral kiegészítve. Az egyik ilyen motor hátul van elhelyezve, a sebességváltó házában, és indítóként és generátorként is szolgál. Elöl két axiális fluxusmotor hajtja az egyes első kerekeket. Figyelemre méltó, hogy nincs mechanikus kapcsolat, amely összekötné a motort az első kerekekkel vagy maguk az első kerekek között. A három motor mindegyike akár 148 lóerős teljesítménnyel is rendelkezik, de az ülések közötti központi alagútban elhelyezett 3,8 kWh-s akkumulátor együttes csúcsteljesítménye 187 lóerőt tesz ki, ami a verseny csúcsa. elektromos teljesítmény kimenet.

A luxusautó-márka elismerte, hogy az Aventador-tulajdonosok egyik visszatérő panasza a szűk belső térre vonatkozik. Bár a Revuelto utastere nem terpeszkedik, érezhető fejlődést kínál mind a fejtér, mind a válltér tekintetében. Egy hat láb magas sofőr kényelmesen viselhet sisakot anélkül, hogy állandóan aggódnia kellene, hogy a tetőnek ütközik. Az új modell a műszerfal közepén egy 3D-nyomtatott szellőzőnyílást vezet be, és fejlett technológiát tartalmaz, három digitális kijelzővel. Figyelemre méltó, hogy az utas előtt egy kijelző található, amely testre szabható, hogy különféle figyelemfelkeltő teljesítménystatisztikákat mutasson be. Ezenkívül a Revuelto utasterében tárolóhely is található, ami az első a Lamborghini sportautók számára, és egy pár, a Porsche dizájnjára emlékeztető, visszahúzható pohártartóval rendelkezik, amelyek a kesztyűtartó felett helyezkednek el.

A többi plug-in szuperautóhoz hasonlóan a Revuelto is csak elektromos járművekhez használható, „Città” néven ismert üzemmódot kínál. Bár érdekes, nem biztos, hogy izgalmas élményt nyújt – lényegében egy csendes, nyugodt Lamborghiniről van szó, amely sebességét tekintve az első generációs Nissan Leafhez hasonlítható. Az elektromos hatótáv körülbelül hat mérföldre korlátozódik, így a Città inkább diszkrét, rejtőzködő lopakodó mód, mintsem gyakran használt funkció. Ezen túlmenően a hibrid üzemmód gondoskodik a V-12 motor beindításáról és leállításáról, ha szükséges. Az autóval azonban a legnagyobb tapasztalatunk a hajtáslánc Performance üzemmódjában volt, ahol a motor mindig bekapcsolva marad.

A Lamborghini specifikációi szerint a Revuelto 490 fonttal nyom többet, mint az Aventador, ami 4400 fonttól északra billenti a mérleget. A pályán tesztelve azonban meglepő módon nem tűnik olyan nehéznek, mint amennyit ezek a számok sugallnak. Ehelyett elődjéhez képest nagyobb agilitás és érzékenység, ha egymás mellett hajtják. Ellentétben az SVJ-vel, amely határozott vezetést igényel a lassabb kanyarokban, és pontos gázszabályozást tesz szükségessé a kínos alulkormányzottság elkerülése érdekében, a Revuelto előnye a hátsó kormányzás és a nyomaték oldalirányú elosztása. Ez élesebb befordulásokat, simább csúcsleleteket és jobb tapadást eredményez kiszálláskor, ami jelentősen stabilabbá teszi erős fékezéskor is.