ランボルギーニ レブエルトは単なるスーパーカーではありません。それは宣戦布告であり、そのセグメントのライバルと物理法則の両方に挑戦します。 2011 年にランボルギーニがアヴェンタドールを発表したとき、その出力は強力な 691 馬力で、先代のムルシエラゴ LP670-4 スーパーヴェローチェに比べて 30 馬力大幅に増加しました。しかし、ハイブリッド V-12 を搭載した最もベーシックなエントリーレベルの Revuelto でさえ、驚異的な 1001 馬力を発揮します。これは、最終型アヴェンタドール アルティマエの 770 馬力から 30% も大幅に増加しています。初めてレブエルトを体験するなら、この数字が示す以上に爽快なドライビング体験を提供すると自信を持って言えます。
レブエルトの驚異的なパワーをさらに注目すべきものにしているのは、ターボ過給に頼らずにそれを実現していることです。ランボルギーニは、別のモデルサイクルで自然吸気 V-12 エンジンの寿命を延ばすために、ハイブリッド技術の採用を選択しました。 6.5 リッターの内燃機関は依然としてその能力を維持していますが、バルブトレインにフィンガーフォロアを使用したおかげで、驚異的な 9500 rpm まで回転します。これはコルベット Z06 を彷彿とさせる機能です。アヴェンタドールからの最も顕著な変更点は、エンジンの向きが 180 度回転し、その後ろに取り付けられた 8 速デュアル クラッチ ギアボックスと組み合わされて後輪を駆動することです。
V-12 エンジンは単独で 814 馬力という素晴らしい出力を発生し、3 つの電気モーターによって補完されます。これらのモーターの 1 つはギアボックス ハウジング内に後部に配置されており、スターターと発電機の両方として機能します。フロントでは、2 つのアキシャル磁束モーターが個々の前輪に動力を供給します。特に、エンジンと前輪、または前輪同士の間には機械的な接続がありません。 3 つのモーターはそれぞれ最大 148 馬力を供給できますが、座席間の中央トンネルにある 3.8 kWh バッテリー パックからの合計ピーク出力は 187 馬力に達し、モーターの最高峰となります。電力出力。
高級車ブランドである同社は、アヴェンタドールのオーナーから繰り返し寄せられる苦情の一つが車内の狭さに関するものだということを認めた。レブエルトのキャビンは広大ではないかもしれませんが、頭上空間と肩の空間の両方の点で顕著な改善が見られます。身長 6 フィートのドライバーは、屋根に衝突する心配を常に感じることなく、ヘルメットを快適に着用できます。新しいモデルでは、ダッシュボードの中央に 3D プリントによる大きなエアベントが導入され、3 つのデジタル ディスプレイを備えた高度なテクノロジーが組み込まれています。特に、乗客の正面には、さまざまな目を引くパフォーマンス統計を表示するようにカスタマイズできるディスプレイがあります。さらに、レブエルトのキャビンには、ランボルギーニのスポーツカーとしては初となる収納スペースが備わっており、グローブボックスの上から展開する、ポルシェのデザインを彷彿とさせる一対の格納式カップホルダーを備えています。
他のプラグイン スーパーカーと同様に、レブエルトには「Città」として知られる EV 専用モードが用意されています。興味をそそるものではありますが、爽快な体験は提供できないかもしれません。本質的には静かでのんびりとしたランボルギーニであり、スピード感は初代日産リーフに匹敵します。電気での航続距離は約 9 マイルに制限されており、Città は頻繁に使用される機能というよりも、目立たないこっそりステルス モードとして位置づけられています。さらに、ハイブリッド モードは、必要に応じて V-12 エンジンの始動と停止を担当します。ただし、この車に関する私たちの主な経験は、エンジンが常に作動し続けるパワートレインのパフォーマンス モードでした。
ランボルギーニの仕様書によると、レブエルトの重量はアヴェンタドールより490ポンド重く、4400ポンドをわずかに超えている。しかし、サーキットでテストしてみると、驚くべきことに、数値が示すほど重さは感じられません。その代わりに、並列運転した場合、先代モデルと比較して、より優れた機敏性と応答性を発揮します。遅いコーナーで積極的なハンドリングを要求し、厄介なアンダーステアを防ぐために正確なスロットル制御を必要とするSVJとは対照的に、レブエルトはリアステアリングと横方向のトルク配分機能の恩恵を受けています。これにより、より鋭いターンイン、スムーズな頂点発見、立ち上がり時のトラクションが向上し、ハードブレーキング時の安定性も大幅に向上します。