Afhjúpar 2024 Lamborghini Revuelto: A Revolution in Supercar Excellence

Lamborghini Revuelto er ekki bara ofurbíll; það er stríðsyfirlýsing, sem ögrar bæði keppinautum sínum og eðlisfræðilögmálum. Árið 2011, þegar Lamborghini kynnti Aventador, státaði hann af kraftmiklum 691 hestöflum, verulegri 30 hestafla aukningu frá forvera sínum, Murciélago LP670-4 Superveloce. Hins vegar öskrar jafnvel einfaldasta inngangsstig Revuelto, búinn blendingum V-12 sínum, með ótrúlegum 1001 hestöflum — gríðarlegt 30 prósent stökk frá 770 hestöflum síðasta Aventador Ultimae. Ef þú vilt upplifa Revuelto í fyrsta skipti getum við sagt að hann býður upp á enn meira spennandi akstursupplifun en þessar tölur gefa til kynna.

Það sem gerir ótrúlegan kraft Revuelto enn merkilegri er að hann nær því án þess að treysta á túrbóhleðslu. Lamborghini valdi að beita tvinntækni til að lengja líftíma V-12 með náttúrulegum útblásturum fyrir aðra tegundarlotu. 6,5 lítra brunavélin heldur enn afkastagetu sinni en snýst nú í ótrúlega 9.500 snúninga á mínútu, þökk sé notkun fingrafylgja í ventlarásinni – eiginleiki sem minnir á Corvette Z06. Mest áberandi breytingin frá Aventador er stefnumótun vélarinnar, sem nú er snúin 180 gráður, og hún er paruð við átta gíra tvíkúplingsgírkassa sem er festur fyrir aftan hann, sem knýr afturhjólin.

V-12 vélin framleiðir sjálfstætt glæsileg 814 hestöfl, auk þriggja rafmótora. Einn þessara mótora er staðsettur að aftan, innan við gírkassahúsið, og þjónar bæði sem ræsir og rafal. Að framan knýja tveir axial-flux mótorar framhjólin. Sérstaklega er engin vélræn tenging sem tengir vélina við framhjólin eða á milli framhjólanna sjálfra. Hver mótoranna þriggja hefur getu til að veita allt að 148 hestöflum, en samanlagt hámarksafl frá 3,8 kWst rafhlöðupakkanum, sem er staðsettur í miðgöngunum á milli sætanna, nemur 187 hestöflum, sem merkir það sem hápunktinn raforkuframleiðsla.

Lúxusbílamerkið hefur viðurkennt að ein af endurteknum kvörtunum frá eigendum Aventador snýr að þröngum innréttingum. Þó að farþegarými Revuelto sé ef til vill ekki útbreitt, þá býður hann upp á áberandi framför bæði hvað varðar höfuðrými og axlarými. Sex feta hár ökumaður getur vel notað hjálm án þess að hafa stöðugar áhyggjur af því að hann rekist á þakið. Nýja gerðin kynnir umtalsverðan 3-D-prentaðan loftop í miðju mælaborðsins og inniheldur háþróaða tækni, með þremur stafrænum skjám. Athyglisvert er að það er skjár fyrir framan farþegann sem hægt er að sérsníða til að sýna ýmsa áberandi tölfræði um frammistöðu. Að auki inniheldur farþegarými Revuelto geymslupláss, sem markar fyrsta sinn fyrir Lamborghini-sportbíla, og er með par af útdraganlegum bollahaldarum sem minna á hönnun Porsche, sem koma fyrir ofan hanskahólfið.

Líkt og aðrir ofurbílar sem eru tengdir, býður Revuelto upp á EV-stillingu eingöngu, þekktur sem „Città“. Þó að hann sé heillandi er hann kannski ekki spennandi upplifun — hann er í rauninni hljóðlátur, rólegur Lamborghini sem líður sambærilegur í hraða og fyrstu kynslóðar Nissan Leaf. Rafmagns drægni er takmörkuð við um það bil sex kílómetra, staðsetur Città sem meira næði, laumufarlaust laumuspil frekar en oft notaðan eiginleika. Þar fyrir utan tekur Hybrid-stilling við að ræsa og stöðva V-12 vélina eftir þörfum. Hins vegar var ríkjandi reynsla okkar af bílnum í Performance-stillingu aflrásarinnar, þar sem vélin er alltaf í gangi.

Samkvæmt forskrift Lamborghini vegur Revuelto 490 kílóum meira en Aventador, og veltir vigtinni rétt norðan við 4400 kíló. Hins vegar, þegar það er prófað á brautinni, finnst það furðu ekki eins þungt og þessar tölur gefa til kynna. Þess í stað sýnir hann meiri lipurð og svörun miðað við forvera hans þegar ekið er hlið við hlið. Öfugt við SVJ, sem krefst áreiðanlegrar meðhöndlunar í hægari beygjum og krefst nákvæmrar inngjafarstýringar til að koma í veg fyrir óþægilega undirstýringu, nýtur Revuelto góðs af afturstýri og getu til að dreifa tog til hliðar. Þetta hefur í för með sér skarpari beygjur, mýkri niðurstöður á toppi og bættu gripi við brottför, sem gerir það einnig töluvert stöðugra við harða hemlun.