Cine a fost Giuseppe „Nino” Farina?

Astăzi aruncăm o privire în profunzime asupra unuia dintre primii mari ai curselor de Formula 1. Giuseppe „Nino” Farina a fost primul câștigător al acestui sport de curse, acum emblematic, și trăiește în amintirile fanilor care iau sportul în serios. Deși există o mână de nume care s-au ridicat la niveluri de faimă care transcend lumea Formulei 1, primul câștigător dintre ele nu se numără printre ei. Puțini oameni nu sunt familiarizați cu nume precum Niki Lauda, Nelson Piquet, Ayrton Senna și Michael Schumacher, dar Giuseppe rămâne în mare parte uitat. Cu toate acestea, marele Nino este bunicul tuturor și merită un loc în inimile tuturor fanilor adevărați de Formula 1.

Câștigări celebre

Cel mai faimos dintre ele este primul său loc în primul Campionat Mondial de Formula FIA din 1950, dar aceasta nu a fost prima sau ultima victorie. A fost, totuși, destinat să fie singurul său podium pe circuitul de Formula 1. Marele italian ocupă loc pe podiumuri de la locul 3 la Coppa Principessa di Piemonte în 1933, la volanul unui Alfa Romeo 2300. Multe dintre cele mai mari victorii ale sale erau destinate să fie în echipa Alfa Romeo, inclusiv primul său loc din 1950 în clasament. concurs inaugural de Formula 1. Primul său loc de top a venit anul următor, în 1934 și va continua să ocupe poziții pe podium în mod constant în următoarele două decenii, până la retragerea sa în 1955.

Tinereţe

Nino s-a născut într-o familie înstărită, ceea ce i-a permis să se apuce de sportul care urma să fie pasiunea lui de-a lungul vieții la o vârstă fragedă. Tatăl său, Giovanni Carlo Farina, a fondat o companie de succes de construcții de autocare, care i-a permis lui Nino să înceapă să conducă vehicule la vârsta de doar 9 ani. Familia sa se aștepta ca el să continue în industria auto, dar dragostea lui pentru curse era prea puternică. Când avea 16 ani, unchiul său preferat, Pinin, ia permis să călătorească cu pușca cu el într-o cursă, iar restul este istorie.

La vârsta de 19 ani, doar trei ani mai târziu, tânărul campion cu sânge fierbinte a luat parte la primul său eveniment competitiv de curse, dar a ieșit din competiție. Totuși, ideea de a renunța la sport nu i-a intrat niciodată în minte, iar conducerea nesăbuită trebuia să rămână o caracteristică a carierei sale profesionale. Tânărul a excelat la școală atât din punct de vedere academic, cât și din punct de vedere atletic și a absolvit cu un doctorat în drept la Universitatea din Torino.

Ridicați-vă la faimă

Pe când era încă la Universitatea din Torino, Nino și-a cumpărat o mașină Alfa Romeo doar pentru a o prăbuși și a rupt umărul în 1925 Aosta-Gran San Bernardo Hillclimb. În acea vreme încerca să-și depășească propriul tată. Nimic nu i-a putut slăbi însă entuziasmul, iar tânărul a continuat să concureze, cu Alfa Romeo și Maserati prin anii 20 și 30. La începutul anilor 30, dăruirea lui a început să dea roade. El a obținut prima sa poziție pe podium (locul 3) în 1933, iar prima sa victorie pe podium a venit în 1934.

Anii mai târziu

Deși Nino a concurat cu succes încă 5 ani, deja se formase un model. Dorința lui de a câștiga cu orice preț, combinată cu neînfricarea sa pe pistă, a însemnat că a fost implicat în mod regulat în accidente. La doar 8 zile după victoria sa din 1950 în F1, a fost implicat într-o acumulare în Monaco. În 1953 a fost implicat într-o tragedie în Argentina. Spectatorilor li s-a oferit acces gratuit la cursa, iar când Nino a virat pentru a evita ca un băiețel să treacă pe pistă, el a intrat în mulțime. Șapte persoane au murit în urma acțiunii sale evazive, cu mult mai mulți răniți.

În 1953 și-a rupt brațul drept într-un accident, iar în 1954 a suferit arsuri grave după ce mașina sa a incendiat la Marele Premiu de la Monza. A petrecut 20 de zile în spital și tocmai în această perioadă a început să folosească morfină pentru a calma durerea constantă a rănilor sale. Ultima sa listare competitivă a fost în 1957 Indianapolis 500.

Moștenirea lui Nino

Nino era renumit pentru conducerea lui nesăbuită, care era emoționant de urmărit, dar a provocat anxietate chiar și la oameni ca Enzo Ferrari, care mai târziu a susținut că și-a făcut mereu griji pentru el pe circuitul de curse. După pensionare, Nino a devenit un om de afaceri de succes în comerțul cu automobile, dar nu și-a pierdut niciodată dragostea pentru curse. A murit în timp ce conducea prin Alpi până la Marele Premiu al Franței din 1966, pierzând controlul vehiculului său și izbindu-se de un stâlp de telegraf. Poate că dacă ar fi fost puțin mai atent pe pistă, ar fi putut mai concura câțiva ani și ar fi mai câștigat câteva titluri. Dar ar fi fost un șofer atât de interesant de urmărit? E greu de răspuns. Oricare ar fi gândurile tale, hai să ne acordăm un moment pentru a ne aminti o mare de început a unuia dintre cele mai interesante sporturi de mare viteză din lume.