Avduking av 2024 Lamborghini Revuelto: A Revolution in Supercar Excellence

Lamborghini Revuelto er ikke bare en superbil; det er en krigserklæring som utfordrer både segmentets rivaler og fysikkens lover. I 2011, da Lamborghini introduserte Aventador, kunne den skilte med kraftige 691 hestekrefter, en betydelig økning på 30 hestekrefter i forhold til forgjengeren Murciélago LP670-4 Superveloce. Men selv den mest grunnleggende Revuelto-en, utstyrt med sin hybridiserte V-12, brøler med forbløffende 1001 hestekrefter – et massivt hopp på 30 prosent fra de 770 hestekreftene til den endelige Aventador Ultimae. Hvis du ønsker å oppleve Revuelto for første gang, kan vi trygt si at den tilbyr en enda mer spennende kjøreopplevelse enn disse tallene tilsier.

Det som gjør Revueltos utrolige kraft enda mer bemerkelsesverdig, er at den oppnår det uten å være avhengig av turbolading. Lamborghini valgte å bruke hybridteknologi for å forlenge levetiden til sin naturlig aspirerte V-12 for en ny modellsyklus. Den 6,5-liters forbrenningsmotoren beholder fortsatt sin kapasitet, men går nå til forbløffende 9500 o/min, takket være bruken av fingerfølgere i ventiltoget – en funksjon som minner om Corvette Z06. Den mest merkbare endringen fra Aventador er motorens orientering, nå rotert 180 grader, og den er sammenkoblet med en åtte-trinns dobbelclutch girkasse montert bak, som driver bakhjulene.

V-12-motoren produserer uavhengig av hverandre imponerende 814 hestekrefter, supplert med tre elektriske motorer. En av disse motorene er plassert på baksiden, plassert innenfor girkassehuset, og fungerer som både starter og generator. Foran driver to aksialfluxmotorer de individuelle forhjulene. Spesielt er det ingen mekanisk forbindelse som kobler motoren til forhjulene eller mellom selve forhjulene. Hver av de tre motorene har kapasitet til å yte opptil 148 hestekrefter, men den kombinerte toppeffekten fra 3,8 kWh batteripakken, plassert i den sentrale tunnelen mellom setene, utgjør 187 hestekrefter, og markerer den som toppen av elektrisk kraftutgang.

Luksusbilmerket har erkjent at en av de tilbakevendende klagene fra Aventador-eiere gjelder det trange interiøret. Selv om kabinen til Revuelto kanskje ikke er viltvoksende, tilbyr den en merkbar forbedring når det gjelder både takhøyde og skulderplass. En seks fot høy sjåfør kan komfortabelt bruke hjelm uten konstant bekymring for at den kolliderer med taket. Den nye modellen introduserer en betydelig 3-D-trykt lufteventil i midten av dashbordet og inneholder avansert teknologi, med tre digitale skjermer. Spesielt er det et display foran passasjeren som kan tilpasses for å presentere ulike iøynefallende ytelsesstatistikker. I tillegg inkluderer Revuelto-kabinen lagringsplass, som markerer det første for Lamborghini-sportsbiler, og har et par uttrekkbare koppholdere som minner om Porsches design, som utplasseres fra over hanskerommet.

I likhet med andre plug-in superbiler, tilbyr Revuelto en EV-bare-modus, kjent som "Città". Selv om den er spennende, gir den kanskje ikke en spennende opplevelse – det er egentlig en stillegående, rolig Lamborghini som i hastighet føles sammenlignbar med en førstegenerasjons Nissan Leaf. Den elektriske rekkevidden er begrenset til omtrent seks miles, og posisjonerer Città som mer en diskret, snikende stealth-modus i stedet for en ofte brukt funksjon. Utover det tar en hybridmodus ansvaret for å starte og stoppe V-12-motoren etter behov. Vår dominerende erfaring med bilen var imidlertid i drivverkets ytelsesmodus, hvor motoren forblir innkoblet til enhver tid.

I henhold til Lamborghinis spesifikasjoner veier Revuelto 490 pounds mer enn Aventador, og vipper vekten like nord for 4400 pounds. Men når den testes på banen, føles den overraskende nok ikke så tung som disse tallene antyder. I stedet viser den en større følelse av smidighet og reaksjonsevne sammenlignet med forgjengeren når den kjøres side om side. I motsetning til SVJ, som krever selvsikker håndtering i langsommere svinger og nødvendiggjør presis gasskontroll for å forhindre vanskelig understyring, drar Revuelto nytte av bakstyring og evnen til å fordele dreiemomentet sideveis. Dette resulterer i skarpere innkjøringer, jevnere apex-funn og forbedret trekkraft ved utkjøring, noe som gjør den betydelig mer stabil også under hard bremsing.