الكشف عن لامبورجيني ريفويلتو 2024: ثورة في التميز في السيارات الخارقة
إن سيارة Lamborghini Revuelto ليست مجرد سيارة خارقة؛ إنه إعلان حرب، يتحدى منافسيه في فئته وقوانين الفيزياء. في عام 2011، عندما قدمت لامبورغيني سيارة أفينتادور، كانت تتمتع بقوة تبلغ 691 حصانًا، أي بزيادة كبيرة قدرها 30 حصانًا عن سابقتها، Murciélago LP670-4 Superveloce. ومع ذلك، فحتى سيارة Revuelto الأساسية، المجهزة بمحرك V-12 المهجن، تنطلق بقوة مذهلة تبلغ 1001 حصانًا - وهي قفزة هائلة بنسبة 30 بالمائة من القوة البالغة 770 حصانًا لسيارة Aventador Ultimae النهائية. إذا كنت ترغب في تجربة Revuelto لأول مرة، فيمكننا أن نقول بثقة أنها توفر تجربة قيادة أكثر إثارة مما توحي به هذه الأرقام.
ما يجعل قوة Revuelto المذهلة أكثر روعة هو أنها تحققها دون الاعتماد على الشحن التوربيني. اختارت لامبورغيني استخدام التكنولوجيا الهجينة لإطالة عمر محرك V-12 الذي يعمل بسحب الهواء الطبيعي لدورة طراز أخرى. ولا يزال محرك الاحتراق سعة 6.5 لتر يحتفظ بقدرته ولكنه الآن يصل إلى سرعة مذهلة تبلغ 9500 دورة في الدقيقة، وذلك بفضل استخدام متابعي الأصابع في مجموعة الصمامات - وهي ميزة تذكرنا بكورفيت Z06. التغيير الأكثر وضوحًا عن أفينتادور هو اتجاه المحرك، الذي يدور الآن بمقدار 180 درجة، وهو مقترن بعلبة تروس ثنائية القابض ذات ثماني سرعات مثبتة خلفه، والتي تدفع العجلات الخلفية.
وينتج محرك V-12 بشكل مستقل قوة مذهلة تبلغ 814 حصانًا، تكملها ثلاثة محركات كهربائية. يتم وضع أحد هذه المحركات في الخلف، داخل علبة علبة التروس، ويعمل كبداية ومولد. في الأمام، يعمل محركان بتدفق محوري على تشغيل العجلات الأمامية الفردية. ومن الجدير بالذكر أنه لا يوجد أي اتصال ميكانيكي يربط المحرك بالعجلات الأمامية أو بين العجلات الأمامية نفسها. يتمتع كل محرك من المحركات الثلاثة بالقدرة على توفير ما يصل إلى 148 حصانًا، لكن ذروة إنتاج الطاقة المجمعة من مجموعة البطاريات البالغة 3.8 كيلووات في الساعة، الموجودة في النفق المركزي بين المقاعد، تصل إلى 187 حصانًا، مما يجعلها قمة السيارة. انتاج الطاقة الكهربائية.
اعترفت العلامة التجارية للسيارات الفاخرة بأن إحدى الشكاوى المتكررة من مالكي أفينتادور تتعلق بالداخلية الضيقة. على الرغم من أن مقصورة Revuelto قد لا تكون مترامية الأطراف، إلا أنها توفر تحسنًا ملحوظًا من حيث مساحة الرأس والكتفين. يمكن للسائق الذي يبلغ طوله ستة أقدام أن يرتدي خوذة بشكل مريح دون القلق المستمر من اصطدامها بالسقف. ويقدم الطراز الجديد فتحة تهوية كبيرة مطبوعة بتقنية ثلاثية الأبعاد في وسط لوحة القيادة، ويتضمن تكنولوجيا متقدمة، ويضم ثلاث شاشات عرض رقمية. ومن الجدير بالذكر أن هناك شاشة أمام الراكب يمكن تخصيصها لتقديم إحصائيات أداء متنوعة ملفتة للنظر. بالإضافة إلى ذلك، تشتمل مقصورة Revuelto على مساحة تخزين، وهي الأولى من نوعها في سيارات لامبورغيني الرياضية، وتتميز بزوج من حاملات الأكواب القابلة للسحب التي تذكرنا بتصميم بورش، والتي تنتشر من فوق صندوق القفازات.
على غرار السيارات الخارقة الأخرى، توفر Revuelto وضع EV فقط، المعروف باسم "Città". على الرغم من أنها مثيرة للاهتمام، إلا أنها قد لا توفر تجربة مبهجة - فهي في الأساس سيارة لامبورغيني هادئة ومريحة وتشبه في سرعتها الجيل الأول من نيسان ليف. يقتصر النطاق الكهربائي على ستة أميال تقريبًا، مما يجعل سيارة Città أكثر من مجرد وضع تسلل متخفي بدلاً من كونها ميزة مستخدمة بشكل متكرر. علاوة على ذلك، يتولى الوضع الهجين مسؤولية تشغيل وإيقاف محرك V-12 حسب الحاجة. ومع ذلك، كانت تجربتنا السائدة مع السيارة في وضع الأداء لمجموعة نقل الحركة، حيث يظل المحرك مشغولاً طوال الوقت.
وفقًا لمواصفات لامبورغيني، يبلغ وزن Revuelto 490 رطلاً أكثر من أفينتادور، مما يقلب الميزان إلى الشمال مباشرة من 4400 رطل. ومع ذلك، عند اختبارها على المسار، من المدهش أنها لا تبدو ثقيلة كما تشير تلك الأرقام. وبدلاً من ذلك، فهي تُظهر إحساسًا أكبر بالرشاقة والاستجابة مقارنةً بسابقتها عند قيادتها جنبًا إلى جنب. وعلى النقيض من طراز SVJ، الذي يتطلب تحكماً حازماً في المنعطفات البطيئة ويتطلب تحكماً دقيقاً في دواسة الوقود لمنع الانعطاف غير المناسب، تستفيد سيارة Revuelto من التوجيه الخلفي والقدرة على توزيع عزم الدوران بشكل جانبي. يؤدي هذا إلى انعطافات أكثر حدة، ونتائج قمة أكثر سلاسة، وتحسين الجر عند الخروج، مما يجعلها أكثر استقرارًا بشكل كبير أثناء الكبح الشديد أيضًا.
