Przedstawiamy Lamborghini Revuelto 2024: rewolucja w doskonałości supersamochodów

Lamborghini Revuelto to nie tylko supersamochód; to wypowiedzenie wojny, rzucające wyzwanie zarówno swoim segmentowym rywalom, jak i prawom fizyki. Kiedy w 2011 roku Lamborghini wprowadziło na rynek Aventadora, szczyciło się ono mocą 691 koni mechanicznych, co stanowiło znaczący wzrost mocy o 30 koni mechanicznych w porównaniu z jego poprzednikiem, Murciélago LP670-4 Superveloce. Jednak nawet najbardziej podstawowy Revuelto dla początkujących, wyposażony w hybrydowy silnik V-12, ryczy zdumiewającą mocą 1001 koni mechanicznych, co stanowi ogromny skok o 30% w porównaniu z 770 koniami końcowymi Aventadora Ultimae. Jeśli chcesz po raz pierwszy doświadczyć Revuelto, możemy śmiało powiedzieć, że zapewnia ono jeszcze bardziej ekscytujące wrażenia z jazdy, niż sugerują te liczby.

Tym, co sprawia, że niesamowita moc Revuelto jest jeszcze bardziej niezwykła, jest to, że osiąga ją bez konieczności korzystania z turbodoładowania. Lamborghini zdecydowało się zastosować technologię hybrydową, aby przedłużyć żywotność swojego wolnossącego silnika V-12 w kolejnym cyklu modelowym. 6,5-litrowy silnik spalinowy nadal zachowuje swoją pojemność, ale teraz osiąga zdumiewające 9500 obr./min dzięki zastosowaniu popychaczy w układzie rozrządu – cecha przypominająca Corvette Z06. Najbardziej zauważalną zmianą w stosunku do Aventadora jest orientacja silnika, teraz obrócona o 180 stopni, w połączeniu z zamontowaną za nim ośmiobiegową dwusprzęgłową skrzynią biegów, która napędza tylne koła.

Silnik V-12 niezależnie wytwarza imponującą moc 814 koni mechanicznych, uzupełnioną trzema silnikami elektrycznymi. Jeden z tych silników jest umieszczony z tyłu, w obudowie skrzyni biegów i służy zarówno jako rozrusznik, jak i generator. Z przodu dwa silniki o strumieniu osiowym napędzają poszczególne przednie koła. Warto zauważyć, że nie ma żadnego mechanicznego połączenia łączącego silnik z przednimi kołami lub pomiędzy samymi przednimi kołami. Każdy z trzech silników może zapewnić do 148 koni mechanicznych, ale łączna moc szczytowa z pakietu akumulatorów o pojemności 3,8 kWh umieszczonego w środkowym tunelu pomiędzy siedzeniami wynosi 187 koni mechanicznych, co oznacza szczyt tej generacji. moc wyjściowa energii elektrycznej.

Marka luksusowych samochodów przyznała, że jedna z powtarzających się skarg właścicieli Aventadora dotyczy ciasnego wnętrza. Chociaż kabina Revuelto może nie jest rozległa, oferuje zauważalną poprawę zarówno pod względem przestrzeni nad głową, jak i przestrzeni na ramionach. Kierowca o wzroście półtora metra może wygodnie nosić kask bez ciągłej obawy, że zderzy się on z dachem. W nowym modelu zastosowano duży, wydrukowany w technologii 3D nawiew powietrza na środku deski rozdzielczej oraz zaawansowaną technologię, obejmującą trzy cyfrowe wyświetlacze. Warto zauważyć, że przed pasażerem znajduje się wyświetlacz, który można dostosować tak, aby prezentował różne przyciągające wzrok statystyki wydajności. Dodatkowo w kabinie Revuelto znajduje się schowek, po raz pierwszy w samochodach sportowych Lamborghini, oraz para wysuwanych uchwytów na kubki nawiązujących do konstrukcji Porsche, które wysuwają się znad schowka podręcznego.

Podobnie jak inne supersamochody typu plug-in, Revuelto oferuje tryb wyłącznie elektryczny, znany jako „Città”. Choć intrygujący, może nie zapewniać ekscytujących wrażeń — w zasadzie jest to ciche, spokojne Lamborghini, które pod względem prędkości jest porównywalne z Nissanem Leaf pierwszej generacji. Zasięg elektryczny jest ograniczony do około sześciu mil, co sprawia, że Città jest bardziej dyskretnym, ukrytym trybem niż często używaną funkcją. Poza tym tryb hybrydowy odpowiada za uruchamianie i zatrzymywanie silnika V-12 w razie potrzeby. Jednak nasze główne doświadczenia z samochodem dotyczyły trybu Performance układu napędowego, w którym silnik pozostaje włączony przez cały czas.

Według specyfikacji Lamborghini Revuelto waży o 490 funtów więcej niż Aventador, przechylając szalę nieco na północ od 4400 funtów. Jednak podczas testów na torze zaskakująco nie wydaje się tak ciężki, jak sugerują te liczby. Zamiast tego wykazuje większą zwinność i szybkość reakcji w porównaniu do swojego poprzednika, gdy jedzie obok siebie. W przeciwieństwie do SVJ, który wymaga zdecydowanego prowadzenia na wolniejszych zakrętach i precyzyjnego sterowania przepustnicą, aby zapobiec niewygodnej podsterowności, Revuelto korzysta z tylnego układu kierowniczego i możliwości bocznego rozdziału momentu obrotowego. Skutkuje to ostrzejszymi zakrętami, płynniejszymi wierzchołkami i lepszą przyczepnością na wyjściu, dzięki czemu jest znacznie stabilniejsza również podczas ostrego hamowania.