Revelando o Lamborghini Revuelto 2024: uma revolução na excelência dos supercarros

O Lamborghini Revuelto não é apenas um supercarro; é uma declaração de guerra, desafiando tanto os seus rivais do segmento como as leis da física. Em 2011, quando a Lamborghini apresentou o Aventador, este ostentava potentes 691 cavalos de potência, um aumento significativo de 30 cavalos em relação ao seu antecessor, o Murciélago LP670-4 Superveloce. No entanto, mesmo o Revuelto mais básico, equipado com seu V-12 hibridizado, ruge com surpreendentes 1.001 cavalos de potência – um enorme salto de 30% em relação aos 770 cavalos de potência do Aventador Ultimae final. Se quiser experimentar o Revuelto pela primeira vez, podemos afirmar com segurança que ele oferece uma experiência de condução ainda mais emocionante do que estes números sugerem.

O que torna a incrível potência do Revuelto ainda mais notável é que ele consegue isso sem depender de turboalimentação. A Lamborghini optou por empregar tecnologia híbrida para prolongar a vida útil do seu V-12 naturalmente aspirado para outro ciclo de modelo. O motor de combustão de 6,5 litros ainda mantém a sua capacidade, mas agora atinge surpreendentes 9.500 rpm, graças ao uso de seguidores de dedo no trem de válvulas – uma característica que lembra o Corvette Z06. A mudança mais notável em relação ao Aventador é a orientação do motor, agora girado 180 graus, e está emparelhado com uma caixa de dupla embreagem de oito velocidades montada atrás dele, que aciona as rodas traseiras.

O motor V-12 produz de forma independente impressionantes 814 cavalos de potência, complementado por três motores elétricos. Um desses motores está posicionado na parte traseira, situado dentro da carcaça da caixa de engrenagens, e serve tanto como motor de partida quanto como gerador. Na frente, dois motores de fluxo axial alimentam as rodas dianteiras individuais. Notavelmente, não existe nenhuma ligação mecânica ligando o motor às rodas dianteiras ou entre as próprias rodas dianteiras. Cada um dos três motores tem capacidade para fornecer até 148 cavalos de potência, mas o pico de potência combinado da bateria de 3,8 kWh, situada no túnel central entre os assentos, chega a 187 cavalos de potência, marcando-o como o auge do saída de energia elétrica.

A marca de automóveis de luxo reconheceu que uma das reclamações recorrentes dos proprietários do Aventador diz respeito ao interior apertado. Embora a cabine do Revuelto possa não ser extensa, ela oferece uma melhoria notável em termos de altura livre e espaço para os ombros. Um motorista de um metro e oitenta de altura pode usar um capacete confortavelmente sem a preocupação constante de ele colidir com o teto. O novo modelo introduz uma importante saída de ar impressa em 3D no centro do painel e incorpora tecnologia avançada, com três displays digitais. Notavelmente, há um display na frente do passageiro que pode ser personalizado para apresentar diversas estatísticas de desempenho atraentes. Além disso, a cabine do Revuelto inclui espaço de armazenamento, marcando uma inovação nos carros esportivos da Lamborghini, e apresenta um par de porta-copos retráteis que lembram o design da Porsche, que são implantados acima do porta-luvas.

Semelhante a outros supercarros plug-in, o Revuelto oferece um modo somente EV, conhecido como “Città”. Embora intrigante, pode não proporcionar uma experiência estimulante – é essencialmente um Lamborghini silencioso e tranquilo que parece comparável em velocidade a um Nissan Leaf de primeira geração. O alcance elétrico é limitado a aproximadamente seis milhas, posicionando o Città mais como um modo furtivo e discreto, em vez de um recurso usado com frequência. Além disso, um modo Híbrido se encarrega de ligar e desligar o motor V-12 conforme necessário. No entanto, nossa experiência predominante com o carro foi no modo Performance do trem de força, onde o motor permanece ligado o tempo todo.

De acordo com as especificações da Lamborghini, o Revuelto pesa 490 libras a mais que o Aventador, inclinando a balança um pouco ao norte de 4.400 libras. No entanto, quando testado na pista, surpreendentemente não parece tão pesado quanto esses números sugerem. Em vez disso, apresenta uma maior sensação de agilidade e capacidade de resposta em comparação com o seu antecessor quando conduzido lado a lado. Em contraste com o SVJ, que exige um comportamento assertivo em curvas mais lentas e necessita de um controlo preciso do acelerador para evitar subviragens incómodas, o Revuelto beneficia da direção traseira e da capacidade de distribuir o binário lateralmente. Isto resulta em curvas mais nítidas, resultados de ápice mais suaves e melhor tração na saída, tornando-o consideravelmente mais estável também durante freadas bruscas.