Upoznajte automobil budućnosti koji mijenja 32 boje u sekundi: BMW i Vision

Svi znamo da su najpopularnije boje automobila u svijetu bijela, crna i siva -- osnovne nijanse koje pokazuju sklonost blijedosti, nije ni čudo što ljudima lako dosade njihovi automobili. Zašto je to? To bi moglo biti zbog želje za usklađenošću ili uvjerenja da te boje imaju bolju dugoročnu vrijednost.

Pa, u posljednje vrijeme BMW nastoji promijeniti stvari kroz inovacije i namjerava to promijeniti svojim novim konceptnim automobilom, BMW i Vision Dee. Ovo vozilo ima mogućnost mijenjanja boje, prikazivanja izraza lica svojom rešetkom i prednjim svjetlima pomoću e-tinte, pa čak i projiciranja head-up zaslona preko vjetrobranskog stakla. Kompaktni automobil predstavljen je na CES-u u Las Vegasu i prikazuje potencijal postojeće tehnologije kao što su head-up zaslon i virtualni asistent. BMW istražuje kamo ove tehnologije mogu ići do kraja desetljeća.

Evo što do sada znamo o ovom futurističkom luksuznom automobilu. Za početak, novi BMW model poboljšava mogućnosti sivih tonova koncepta BMW iX Flow korištenjem 240 panela e-tinte u boji, svaki s 32 opcije boja. Paneli su laserski izrezani i naneseni na karoseriju i kotače pomoću E Ink ePaper filma, što rezultira automobilom koji može promijeniti boju u bilo koju željenu nijansu ili uzorak. Promjene boje samo troše energiju, a nakon što je nijansa postavljena, energija nije potrebna. To automobil čini svestranim i energetski učinkovitim.

i Vision Dee znači "Digitalno emocionalno iskustvo". To je ujedno i naziv glasovnog asistenta automobila. BMW je eksperimentirao s vlastitim sustavom glasovne kontrole i prebacio se na Alexa, ali sada planira razviti vlastitu glasovnu tehnologiju s Dee. Cilj je da Dee funkcionira kao drugi glasovni pomoćnici, ali i da bude integriran s naprednim head-up zaslonom (HUD) koji pokriva cijelo vjetrobransko staklo, a ne samo mali dio kao sadašnji sustavi.

BMW Mixed Reality Slider omogućuje vozaču podešavanje head-up zaslona (HUD) od prve faze, gdje se projicira na usku traku na dnu vjetrobranskog stakla, do pete faze, gdje cijelo vjetrobransko staklo postaje virtualni svijet, zaklanjajući prava vanjština. Međustupnjevi nude zaslone za informacije o vožnji, sadržaj komunikacijskog sustava i projekcije proširene stvarnosti (kao što je predviđanje putanje biciklista u mrtvom kutu vozača).

Kako se vozač kreće kroz faze, projicirano sučelje ispunjava veći dio vjetrobranskog stakla sve dok stvarni pogled ne bude potpuno zaklonjen virtualnim svijetom.

BMW vidi veliki potencijal u tehnologiji projekcije zaslona izvan malih head-up zaslona koji se trenutno koriste. Peta faza sustava i Vision Dee mogla bi se smatrati namijenjenom potpuno autonomnom vozilu, omogućujući putnicima da se odvoje od vanjskog svijeta i gledaju filmove ili druge sadržaje. Međutim, BMW se suzdržao s ovim konceptom i nije uključio nikakvu tehnologiju autonomne vožnje u i Vision Dee.

Direktor dizajna BMW Grupe, Van Hooydonk, želi naglasiti da koncept i Vision Dee nije samo pusti san. BMW aktivno istražuje mogućnost izgradnje tipa head-up zaslona (HUD) prikazanog u konceptu. Van Hooydonk napominje da tehnologija ima potencijalne prednosti, poput držanja očiju vozača usredotočenih na cestu i potencijalne zamjene tradicionalnih zaslona na kontrolnoj ploči, što dovodi do uklanjanja sklopova instrumenata iza upravljača.

Prema BMW-u, proizvodna verzija njegove nove tehnologije head-up zaslona bit će dostupna u vozilima počevši od 2025. Ova električna vozila, koja se nazivaju Neue Klasse, tek treba biti objavljena. Iako je BMW-ov koncept impresivan, to nije jedina tvrtka koja radi na naprednim sučeljima proširene stvarnosti za vjetrobranska stakla. Švicarska tehnološka tvrtka WayRay razvija sličnu tehnologiju i tvrdi da njezine 3D slike, koje prikazuju brzinu, domet, karte i putanju ceste, nadmašuju bilo koji drugi postojeći HUD.

Interijer

i Vision Dee može se pohvaliti minimalističkim interijerom sa samo upravljačem kao fizičkim kontrolama. Ostatak se kontrolira putem glasovnih naredbi s Dee i podešavanjem virtualne i proširene stvarnosti prikazane na vjetrobranskom staklu. BMW ovaj minimalizam vidi kao održivu prednost, a nedostatak fizičkih rasklopnih uređaja smanjuje troškove proizvodnje. Napredna tehnologija projekcije koncepta u početku bi mogla biti skupa, ali BMW ima praktičan pristup uključivanjem dodirnih kontrola na upravljaču za navigaciju i osiguravanje iskustva "ruke na volanu, oči na cesti" umjesto da se oslanja isključivo na zaslone osjetljive na dodir koji odvlače pažnju.