Kynntu þér bíl framtíðarinnar, breytir 32 litum á sekúndum: BMW i Vision

Við vitum öll að vinsælustu bílalitirnir um allan heim eru hvítir, svartir og gráir -- grunnlitir sem sýna fram á óskir fyrir blíðu, engin furða að fólki leiðist bílana sína auðveldlega. Afhverju er það? Þetta gæti stafað af löngun til samræmis eða þeirri trú að þessir litir hafi betra langtímagildi.

Jæja, upp á síðkastið hefur BMW verið að leitast við að breyta hlutum með nýsköpun og stefnir að því að breyta þessu með nýjum hugmyndabíl sínum, BMW i Vision Dee. Þetta farartæki hefur getu til að skipta um lit, sýna svipbrigði með grilli og framljósum með því að nota rafrænt blek, og jafnvel varpa höfuð-upp skjá yfir framrúðuna. Litli bíllinn var frumsýndur á CES í Las Vegas og sýnir möguleika fyrir núverandi tækni eins og höfuðskjá og sýndaraðstoðarmann. BMW er að kanna hvert þessi tækni getur farið í lok áratugarins.

Hér er það sem við vitum um þennan framúrstefnulega lúxusbíl hingað til. Til að byrja með bætir nýja BMW módelið grátónahæfileika BMW iX Flow hugmyndarinnar með því að nota 240 lita e-blek spjöld, hvert með 32 litavalkostum. Spjöldin eru laserskorin og sett á yfirbygginguna og hjólin með því að nota ePaper filmu frá E Ink, sem leiðir til bíls sem getur breytt lit í hvaða lit eða mynstur sem þú vilt. Litabreytingarnar eyða aðeins orku og þegar liturinn hefur verið stilltur þarf enga orku. Þetta gerir bílinn fjölhæfan og orkusparan.

i Vision Dee þýðir "stafræn tilfinningaleg upplifun." Það er líka titill raddaðstoðar bílsins. BMW hefur gert tilraunir með eigið raddstýringarkerfi og skipt yfir í Alexa en ætlar nú að þróa sína eigin raddtækni með Dee. Markmiðið er að Dee virki eins og aðrir raddaðstoðarmenn, en einnig að vera samþætt með háþróuðum höfuðskjá (HUD) sem hylur alla framrúðuna, ekki bara lítinn hluta eins og núverandi kerfi.

BMW Mixed Reality Slider gerir ökumanni kleift að stilla höfuð-upp skjáinn (HUD) frá fyrsta stigi, þar sem hann varpar upp á þröngt band neðst á framrúðunni, til fimmta stigs, þar sem öll framrúðan verður sýndarheimur, sem byrgir hið raunverulega ytra. Milliþrepin bjóða upp á skjái fyrir akstursupplýsingar, innihald samskiptakerfis og vörpun á auknum raunveruleika (eins og að spá fyrir um leið hjólreiðamanns á blinda punkti ökumanns).

Þegar ökumaðurinn fer í gegnum stigin fyllir áætlað viðmót meira af framrúðunni þar til raunverulegt útsýni er algjörlega hulið af sýndarheiminum.

BMW sér mikla möguleika í skjávörputækni umfram litlu höfuðskjáina sem nú eru í notkun. Líta má á fimmta stig i Vision Dee kerfisins sem ætlað fyrir fullkomlega sjálfstætt farartæki, sem gerir farþegum kleift að aftengja sig frá umheiminum og horfa á kvikmyndir eða annað efni. Hins vegar hefur BMW haldið aftur af sér með þessari hugmynd og hefur ekki tekið neina sjálfvirka aksturstækni inn í i Vision Dee.

Hönnunarstjóri BMW Group, Van Hooydonk, vill leggja áherslu á að i Vision Dee hugmyndin er ekki bara draumur. BMW er virkur að kanna möguleikann á því að smíða þá gerð höfuðskjás (HUD) sem sýnd er í hugmyndinni. Van Hooydonk bendir á að tæknin hafi mögulega kosti, eins og að halda augum ökumanns beint að veginum og hugsanlega koma í stað hefðbundinna mælaborðsskjáa, sem leiðir til þess að hljóðfæraklös séu fjarlægð aftan við stýrið.

Samkvæmt BMW mun framleiðsluútgáfa af nýrri höfuðskjátækni þess verða fáanleg í ökutækjum frá og með 2025. Enn á eftir að tilkynna þessi rafknúin farartæki, nefnd Neue Klasse. Þó að hugmynd BMW sé áhrifamikil er það ekki eina fyrirtækið sem vinnur að háþróaðri auknum raunveruleikaviðmóti fyrir framrúður. Svissneska tæknifyrirtækið WayRay er að þróa svipaða tækni og heldur því fram að þrívíddarmyndir þess, sem sýna hraða, drægni, kort og vegferil, fari fram úr öðrum núverandi HUD.

Innréttingin

i Vision Dee státar af naumhyggjulegri innréttingu með aðeins stýrinu sem líkamlega stjórntæki. Restin er stjórnað með raddskipunum með Dee og aðlögun sýndar- og aukins veruleika sem birtist á framrúðunni. BMW lítur á þessa naumhyggju sem sjálfbæran ávinning og skortur á líkamlegum rofabúnaði dregur úr framleiðslukostnaði. Háþróuð vörpun tækni hugmyndarinnar gæti verið dýr í upphafi, en BMW hefur hagnýta nálgun með því að setja snertistjórntæki á stýrinu til að sigla og tryggja "hendur á stýrinu, augu á veginum" frekar en að treysta eingöngu á truflandi snertiskjái.