Tko je bio Giuseppe “Nino” Farina?

Danas ćemo detaljno pogledati jednog od ranih velikana utrka Formule 1. Giuseppe "Nino" Farina bio je prvi ikada pobjednik sada već legendarnog trkaćeg sporta i živi u sjećanjima navijača koji ozbiljno shvaćaju ovaj sport. Iako postoji nekolicina imena koja su se popela do razine slave koja nadilazi svijet Formule 1, prvi pobjednik od svih njih nije među njima. Malo ljudi nije upoznato s imenima poput Nikija Laude, Nelsona Piqueta, Ayrtona Senne i Michaela Schumachera, ali Giuseppe je i dalje uglavnom zaboravljen. Ipak, veliki Nino im je svima djed i zaslužuje mjesto u srcima svih istinskih ljubitelja Formule 1.

Poznate pobjede

Najpoznatije od svih je njegovo prvo mjesto na prvom svjetskom prvenstvu FIA Formule 1950. godine, ali ovo nije bila njegova prva pobjeda niti posljednja. Međutim, to je bilo njegovo jedino mjesto na postolju na stazi Formule 1. Veliki Talijan zauzimao je mjesto na postoljima od svog 3. mjesta na Coppa Principessa di Piemonte 1933. vozeći Alfa Romeo 2300. Mnoge od njegovih najvećih pobjeda bile su predodređene za Alfa Romeo tim, uključujući njegovo prvo mjesto 1950. u inauguracijsko natjecanje Formule 1. Njegovo prvo prvo mjesto došlo je sljedeće godine 1934. i nastavit će zauzimati mjesta na podiju dosljedno tijekom sljedeća dva desetljeća sve do svog umirovljenja 1955. godine.

Rani život

Nino je rođen u imućnoj obitelji što mu je omogućilo da se u ranoj dobi počne baviti sportom koji će mu biti životna strast. Njegov otac Giovanni Carlo Farina osnovao je uspješnu tvrtku za izradu karoserija koja je Ninu omogućila da počne voziti vozila sa samo 9 godina. Njegova obitelj je očekivala da će nastaviti s automobilskom industrijom, ali njegova ljubav prema utrkama bila je prejaka. Kad je imao 16 godina njegov omiljeni ujak Pinin dopustio mu je da vozi sačmaricu s njim u utrci i ostalo je povijest.

U dobi od 19 godina, samo tri godine kasnije, mladi budući šampion vruće krvi sudjelovao je u svom prvom natjecateljskom trkaćem događaju, ali je ispao iz natjecanja. Međutim, ideja da prestane sa sportom nikad mu nije pala na pamet, a bezobzirna vožnja trebala je ostati dio njegove profesionalne karijere. Mladić je bio izvrstan u školi, akademski i sportski, te je diplomirao s doktoratom prava na Sveučilištu u Torinu.

Uspon do slave

Dok je još bio na Sveučilištu u Torinu, Nino je kupio automobil Alfa Romeo samo da bi ga sudario i slomio rame na brdskom usponu Aosta-Gran San Bernardo 1925. godine. Pokušavao je u to vrijeme prestići vlastitog oca. Međutim, ništa nije moglo umanjiti njegov entuzijazam i mladić se nastavio utrkivati, s Alfa Romeom i Maseratijem tijekom 20-ih i 30-ih godina. U ranim 30-ima njegova se predanost počela isplaćivati. Svoju prvu poziciju na postolju (3. mjesto) osvojio je 1933., a prva pobjeda na postolju došla je 1934. godine.

Kasnije godine

Iako se Nino uspješno utrkivao još 5 godina, obrazac se već formirao. Njegov nagon za pobjedom pod svaku cijenu, u kombinaciji s njegovom neustrašivošću na stazi značio je da je redovito sudjelovao u nesrećama. Samo 8 dana nakon pobjede u F1 1950. bio je uključen u trku u Monaku. Godine 1953. bio je uključen u tragediju u Argentini. Gledatelji su imali slobodan pristup stazi, a kada je Nino skrenuo kako bi izbjegao dječaka koji je prelazio stazu, zabio se u publiku. Sedam ljudi je poginulo kao rezultat njegove akcije izbjegavanja, a mnogo ih je više ozlijeđeno.

Godine 1953. slomio je desnu ruku u sudaru, a 1954. zadobio je ozbiljne opekotine nakon što mu se automobil zapalio na Grand Prixu u Monzi. U bolnici je proveo 20 dana i u tom je razdoblju počeo koristiti morfij kako bi ublažio stalne bolove od ozljeda. Njegovo posljednje natjecanje bilo je na Indianapolis 500 1957.

Ninova ostavština

Nino je bio poznat po svojoj nesmotrenoj vožnji koju je bilo uzbudljivo gledati, ali je izazivala tjeskobu čak i kod Enza Ferrarija koji je kasnije tvrdio da se uvijek brinuo za njega na trkaćoj stazi. Nakon umirovljenja, Nino je postao uspješan poslovni čovjek u automobilskoj industriji, ali nikada nije izgubio ljubav prema utrkama. Poginuo je vozeći kroz Alpe na Veliku nagradu Francuske 1966., izgubivši kontrolu nad vozilom i zabivši se u telegrafski stup. Možda da je bio malo pažljiviji na stazi mogao bi se utrkivati još nekoliko godina i osvojiti još nekoliko naslova. Ali bi li on bio tako uzbudljiv vozač za gledati? Teško je odgovoriti. Što god mislili, uzmimo trenutak da se prisjetimo ranog velikana jednog od najuzbudljivijih svjetskih brzih sportova.