Møt fremtidens bil, endre 32 farger på sekunder: BMW i Vision

Vi vet alle at de mest populære bilfargene over hele verden er hvitt, svart og grått - grunnleggende nyanser som viser en preferanse for blidhet, ikke rart at folk lett kjeder seg med bilene sine. Hvorfor det? Dette kan skyldes et ønske om konformitet eller troen på at disse fargene har bedre langsiktig verdi.

Vel, i det siste har BMW forsøkt å endre ting gjennom innovasjon og har som mål å endre dette med sin nye konseptbil, BMW i Vision Dee. Dette kjøretøyet har muligheten til å endre farge, vise ansiktsuttrykk med grillen og hodelyktene ved hjelp av e-blekk, og til og med projisere en head-up-skjerm over frontruten. Den kompakte bilen ble avduket på CES i Las Vegas og viser potensialet for eksisterende teknologi som en head-up-skjerm og virtuell assistent. BMW utforsker hvor disse teknologiene kan gå mot slutten av tiåret.

Her er hva vi vet om denne futuristiske luksusbilen så langt. For det første forbedrer den nye BMW-modellen gråskalaegenskapene til BMW iX Flow-konseptet ved å bruke 240 fargepaneler med e-blekk, hver med 32 fargealternativer. Panelene er laserkuttet og påført karosseriet og hjulene ved hjelp av E Inks ePaper-film, noe som resulterer i en bil som kan endre farge til ønsket fargetone eller mønster. Fargeendringene bruker bare strøm, og når fargetonen er satt, trengs ingen energi. Dette gjør bilen allsidig og energieffektiv.

i Vision Dee betyr "Digital emosjonell opplevelse." Det er også tittelen på bilens stemmeassistent. BMW har eksperimentert med sitt eget stemmestyringssystem og gått over til Alexa, men planlegger nå å utvikle sin egen stemmeteknologi med Dee. Målet er at Dee skal fungere som andre stemmeassistenter, men også integreres med et avansert head-up display (HUD) som dekker hele frontruten, ikke bare en liten del som dagens systemer.

BMW Mixed Reality Slider lar sjåføren justere head-up-displayet (HUD) fra trinn én, hvor den projiserer på et smalt bånd nederst på frontruten, til trinn fem, hvor hele frontruten blir en virtuell verden, som skjuler det virkelige ytre. De mellomliggende trinnene tilbyr skjermer for kjøreinformasjon, innhold i kommunikasjonssystemet og projeksjoner med utvidet virkelighet (som for eksempel å forutsi banen til en syklist i førerens blindsone).

Når sjåføren beveger seg gjennom etappene, fyller det projiserte grensesnittet mer av frontruten til den virkelige sikten er fullstendig skjult av den virtuelle verdenen.

BMW ser et stort potensial i skjermprojeksjonsteknologi utover de små head-up-skjermene som er i bruk. Trinn fem av i Vision Dee-systemet kan sees på som ment for et helt autonomt kjøretøy, som lar passasjerer koble fra omverdenen og se filmer eller annet innhold. BMW har imidlertid behersket seg med dette konseptet og har ikke inkludert noen autonom kjøreteknologi i i Vision Dee.

BMW Group designdirektør, Van Hooydonk, ønsker å understreke at i Vision Dee-konseptet ikke bare er en drøm. BMW utforsker aktivt muligheten for å bygge den typen head-up display (HUD) som vises i konseptet. Van Hooydonk bemerker at teknologien har potensielle fordeler, som å holde sjåførens øyne fokusert på veien, og potensielt erstatte tradisjonelle dashbordskjermer, noe som fører til fjerning av instrumentklynger bak rattet.

Ifølge BMW vil en produksjonsversjon av den nye head-up display-teknologien være tilgjengelig i kjøretøy fra 2025. Disse elektriske kjøretøyene, referert til som Neue Klasse, er ennå ikke kunngjort. Mens BMWs konsept er imponerende, er det ikke det eneste selskapet som jobber med avanserte utvidede virkelighetsgrensesnitt for frontruter. Det sveitsiske teknologiselskapet WayRay utvikler en lignende teknologi og hevder at deres 3D-bilder, som viser hastighet, rekkevidde, kart og veibane, overgår enhver annen eksisterende HUD.

Interiøret

i Vision Dee har et minimalistisk interiør med kun rattet som fysiske kontroller. Resten styres gjennom stemmekommandoer med Dee og justering av virtuell og utvidet virkelighet som vises på frontruten. BMW ser på denne minimalismen som en bærekraftig fordel, og mangelen på fysisk koblingsutstyr reduserer produksjonskostnadene. Konseptets avanserte projeksjonsteknologi kan i utgangspunktet være dyr, men BMW har en praktisk tilnærming ved å inkorporere berøringskontroller på rattet for navigering og sikre en "hender på rattet, øyne på veien"-opplevelse i stedet for å stole utelukkende på distraherende berøringsskjermer.