Mød fremtidens bil, der skifter 32 farver på få sekunder: BMW i Vision

Vi ved alle, at de mest populære bilfarver i hele verden er hvid, sort og grå - grundlæggende nuancer, der udviser en præference for intetsigende, ikke underligt, at folk let keder sig med deres biler. Hvorfor det? Dette kan skyldes et ønske om overensstemmelse eller troen på, at disse farver har en bedre langsigtet værdi.

Nå, på det seneste har BMW stræbt efter at ændre tingene gennem innovation og sigter på at ændre dette med sin nye konceptbil, BMW i Vision Dee. Dette køretøj har evnen til at skifte farve, vise ansigtsudtryk med dets gitter og forlygter ved hjælp af e-blæk og endda projicere et head-up display hen over forruden. Den kompakte bil blev afsløret på CES i Las Vegas og viser potentialet for eksisterende teknologi såsom et head-up display og virtuel assistent. BMW er ved at udforske, hvor disse teknologier kan gå hen i slutningen af årtiet.

Her er hvad vi ved om denne futuristiske luksusbil indtil videre. Til at begynde med forbedrer den nye BMW-model gråskalaegenskaberne i BMW iX Flow-konceptet ved at bruge 240 farver e-blækpaneler, hver med 32 farvemuligheder. Panelerne er laserskåret og påført kroppen og hjulene ved hjælp af E Inks ePaper-film, hvilket resulterer i en bil, der kan skifte farve til enhver ønsket nuance eller mønster. Farveændringerne forbruger kun strøm, og når nuancen er indstillet, er der ikke behov for energi. Dette gør bilen alsidig og energieffektiv.

i Vision Dee betyder "Digital følelsesmæssig oplevelse." Det er også titlen på bilens stemmeassistent. BMW har eksperimenteret med sit eget stemmestyringssystem og skiftet til Alexa, men planlægger nu at udvikle sin egen stemmeteknologi med Dee. Målet er, at Dee skal fungere som andre stemmeassistenter, men også integreres med et avanceret head-up display (HUD), der dækker hele forruden, ikke kun en lille del som nuværende systemer.

BMW Mixed Reality Slider giver føreren mulighed for at justere head-up displayet (HUD) fra trin et, hvor det projicerer på et smalt bånd i bunden af forruden, til trin fem, hvor hele forruden bliver en virtuel verden, der skjuler det rigtige ydre. De mellemliggende trin byder på displays til køreinformation, kommunikationssystemindhold og forstærkede virkelighedsprojektioner (såsom forudsigelse af en cyklists vej i førerens blinde vinkel).

Efterhånden som chaufføren bevæger sig gennem etaperne, fylder den projicerede grænseflade mere af forruden, indtil det virkelige udsyn er fuldstændig tilsløret af den virtuelle verden.

BMW ser et stort potentiale i skærmprojektionsteknologi ud over de små head-up-skærme, der i øjeblikket er i brug. Trin fem af i Vision Dee-systemet kunne ses som beregnet til et fuldt autonomt køretøj, der giver passagerer mulighed for at koble fra omverdenen og se film eller andet indhold. BMW har dog behersket sig med dette koncept og har ikke inkluderet nogen autonom kørselsteknologi i i Vision Dee.

BMW Groups designdirektør, Van Hooydonk, ønsker at understrege, at i Vision Dee-konceptet ikke kun er en drøm. BMW undersøger aktivt muligheden for at bygge den type head-up display (HUD), der er vist i konceptet. Van Hooydonk bemærker, at teknologien har potentielle fordele, såsom at holde førerens øjne fokuseret på vejen og potentielt erstatte traditionelle instrumentbrætdisplays, hvilket fører til fjernelse af instrumentklynger bag rattet.

Ifølge BMW vil en produktionsversion af dens nye head-up display-teknologi være tilgængelig i køretøjer fra 2025. Disse elektriske køretøjer, kaldet Neue Klasse, er endnu ikke blevet annonceret. Mens BMW's koncept er imponerende, er det ikke det eneste firma, der arbejder på avancerede augmented-reality-grænseflader til forruder. Det schweiziske teknologifirma WayRay er ved at udvikle en lignende teknologi og hævder, at deres 3D-billeder, som viser hastighed, rækkevidde, kort og vejbane, overgår enhver anden eksisterende HUD.

Det indre

i Vision Dee kan prale af et minimalistisk interiør med kun rattet som fysisk kontrol. Resten styres gennem stemmekommandoer med Dee og justering af virtuel og augmented reality vist på forruden. BMW ser denne minimalisme som en bæredygtig fordel, og manglen på fysisk koblingsudstyr reducerer produktionsomkostningerne. Konceptets avancerede projektionsteknologi kan i første omgang være dyr, men BMW har en praktisk tilgang ved at inkorporere berøringskontroller på rattet til navigation og sikre en "hænder på rattet, øjne på vejen"-oplevelse i stedet for udelukkende at stole på distraherende berøringsskærme.