Ki volt Giuseppe “Nino” Farina?

Ma a Forma-1-es versenyzés egyik korai nagyságát tekintjük át alaposan. Giuseppe "Nino" Farina volt az immár ikonikus versenysport első győztese, és a sportágat komolyan vevő rajongók emlékezetében él. Bár van néhány név, amely olyan hírnévre emelkedett, amely túlszárnyalja a Forma-1 világát, az első győztes közülük nincs köztük. Kevesen ismerik az olyan neveket, mint Niki Lauda, Nelson Piquet, Ayrton Senna és Michael Schumacher, de Giuseppe nagyrészt feledésbe merült. Mindazonáltal a nagyszerű Nino mindegyikük nagypapája, és megérdemli, hogy helyet foglaljon minden igazi Forma-1-rajongó szívében.

Híres győzelmek

A leghíresebb közülük az első helyezése az 1950-es FIA Formula Világbajnokságon, de nem ez volt az első és nem az utolsó győzelme. Ennek ellenére ez volt az egyetlen dobogós helyezése a Forma-1-es pályán. A nagyszerű olasz 1933-ban, a Coppa Principessa di Piemonte-i 3. helyezése óta foglalt helyet a dobogón, amikor egy Alfa Romeo 2300-at vezetett. Legnagyobb győzelmei közül sokat az Alfa Romeo csapatában szerzett, köztük az 1950-es első helyezést a versenyen. nyitó Forma-1 verseny. Első első helyezését a következő évben, 1934-ben érte el, és a következő két évtizedben is folyamatosan dobogós helyezést ért el egészen 1955-ös nyugdíjazásáig.

Korai élet

Nino jómódú családba született, ami lehetővé tette számára, hogy már fiatalon elkezdje azt a sportot, amely élethosszig tartó szenvedélye volt. Apja, Giovanni Carlo Farina sikeres autóbusz-építő céget alapított, amely lehetővé tette Nino számára, hogy mindössze 9 évesen elkezdjen járművet vezetni. Családja azt várta tőle, hogy az autóiparban folytassa, de a versenyzés iránti szeretete túl erős volt. 16 éves korában kedvenc nagybátyja, Pinin megengedte neki, hogy vele lovagoljon egy versenyen, a többi pedig történelem.

19 évesen, mindössze három évvel később a leendő forróvérű fiatal bajnok részt vett első versenyversenyén, de kiesett a versenyből. Az a gondolat azonban, hogy abbahagyja a sportágat, meg sem fordult a fejében, és a vakmerő vezetés továbbra is a profi pályafutása jellemzője volt. A fiatalember mind tanulmányi, mind sportolási szempontból kiváló volt az iskolában, és a Torinói Egyetemen szerzett jogi doktorátust.

Emelkedjen a hírnévre

Még a torinói egyetemen Nino vásárolt egy Alfa Romeo autót, hogy az 1925-ös Aosta-Gran San Bernardo hegymászásban összetörte és eltörje a vállát. Akkoriban a saját apját próbálta megelőzni. Lelkesedését azonban semmi sem tudta elfojtani, és a fiatalember folytatta a versenyzést Alfa Romeóval és Maseratival a 20-as és 30-as évekig. A 30-as évek elején elhivatottsága kezdett megtérülni. Első dobogós helyezését (3. helyezést) 1933-ban szerezte, első dobogós győzelmét 1934-ben érte el.

Későbbi évek

Bár Nino még 5 évig sikeresen versenyzett, egy minta már kialakult. Bármi áron győzni akart, és a pályán tapasztalt félelmetlenségével együtt azt jelentette, hogy rendszeresen baleseteket szenvedett. Mindössze 8 nappal az 1950-es F1-es győzelme után egy halomba keveredett Monacóban. 1953-ban argentin tragédiába keveredett. A nézők szabadon bejuthattak a versenypályára, és amikor Nino lekanyarodott, hogy elkerülje egy fiatal fiú átkelését a pályán, belevágott a tömegbe. Kitérő akciója következtében hét ember halt meg, és többen megsérültek.

1953-ban egy balesetben eltörte a jobb karját, 1954-ben pedig súlyos égési sérüléseket szenvedett, miután autója lángba borult a Monzai Nagydíjon. 20 napot töltött kórházban, és ebben az időszakban kezdett morfiumot használni, hogy enyhítse a sérülései miatti állandó fájdalmat. Utolsó versenylistája az 1957-es Indianapolis 500-on volt.

Nino öröksége

Nino híres volt vakmerő vezetéséről, amit izgalmas volt nézni, de még az olyan Enzo Ferrariban is szorongást váltott ki, aki később azt állította, hogy mindig aggódott érte a versenypályán. Nyugdíjba vonulása után Nino sikeres üzletember lett az autóiparban, de soha nem veszítette el a versenyzés iránti szeretetét. Az Alpokon át az 1966-os Francia Nagydíjra vezető úton meghalt, elvesztette uralmát járműve felett, és nekiütközött egy távíróoszlopnak. Talán, ha egy kicsit óvatosabb lett volna a pályán, versenyezhetett volna még néhány évet, és nyerhetett volna még pár címet. De vajon ennyire izgalmas sofőr lett volna? Nehéz erre válaszolni. Bármi legyen is a gondolata, szánjunk egy pillanatot, hogy megemlékezzünk a világ egyik legizgalmasabb nagysebességű sportágának korai nagyságáról.