Кем был Джузеппе «Нино» Фарина?

Сегодня мы подробно рассмотрим одного из первых великих гонщиков Формулы-1. Джузеппе «Нино» Фарина был первым в истории победителем ставшего культовым гоночного спорта и живет в памяти болельщиков, которые серьезно относятся к этому виду спорта. Хотя есть несколько имен, которые поднялись на уровень славы, выходящий за пределы мира Формулы-1, первый победитель из них не входит в их число. Немногие люди не знакомы с такими именами, как Ники Лауда, Нельсон Пике, Айртон Сенна и Михаэль Шумахер, но Джузеппе остается в значительной степени забытым. Тем не менее, великий Нино является их дедушкой и заслуживает места в сердцах всех истинных фанатов Формулы-1.

Знаменитые победы

Самым известным из них является его первое место в первом в истории чемпионате мира Формулы FIA 1950 года, но это была не первая и не последняя его победа. Однако ему суждено было стать единственным призером на трассе Формулы-1. Великий итальянец занимал место на подиумах с тех пор, как в 1933 году занял третье место на Кубке Принцессы Пьемонте за рулем Alfa Romeo 2300. Многие из его величайших побед были предназначены для команды Alfa Romeo, включая его первое место в 1950 году первые соревнования Формулы 1. Его первое первое место занял следующий год, в 1934 году, и он продолжал постоянно занимать призовые места в течение следующих двух десятилетий, пока не вышел на пенсию в 1955 году.

Ранние годы

Нино родился в состоятельной семье, что позволило ему в раннем возрасте заняться спортом, который стал его страстью на всю жизнь. Его отец Джованни Карло Фарина основал успешную компанию по производству автобусов, которая позволила Нино начать водить автомобили в возрасте всего 9 лет. Его семья ожидала, что он продолжит работу в автомобильной промышленности, но его любовь к гонкам была слишком сильна. Когда ему было 16, его любимый дядя Пинин позволил ему покататься с ним на дробовике в гонке, а остальное уже история.

В возрасте 19 лет, всего три года спустя, вспыльчивый молодой будущий чемпион принял участие в своем первом соревновательном соревновании по гонкам, но вылетел из соревнований. Однако идея уйти из спорта никогда не приходила ему в голову, и безрассудное вождение должно было остаться чертой его профессиональной карьеры. Молодой человек преуспел в школе как в учебе, так и в спорте и получил степень доктора юридических наук в Туринском университете.

Подняться к славе

Еще учась в Туринском университете, Нино купил автомобиль Alfa Romeo только для того, чтобы разбить его и сломать плечо во время восхождения на холм Аоста-Гран Сан-Бернардо в 1925 году. В то время он пытался обогнать собственного отца. Однако ничто не могло ослабить его энтузиазм, и молодой человек продолжал участвовать в гонках на автомобилях Alfa Romeo и Maserati на протяжении 20-х и 30-х годов. В начале 30-х годов его самоотверженность начала приносить плоды. Он занял свое первое место на подиуме (3-е место) в 1933 году, а его первая победа на подиуме пришлась на 1934 год.

Спустя годы

Хотя Нино успешно участвовал в гонках еще 5 лет, закономерность уже сформировалась. Его стремление к победе любой ценой в сочетании с его бесстрашием на трассе означало, что он регулярно попадал в аварии. Всего через 8 дней после победы в Формуле-1 1950 года он попал в аварию в Монако. В 1953 году он стал участником трагедии в Аргентине. Зрителям был предоставлен свободный доступ к гоночной трассе, и когда Нино свернул, чтобы избежать пересечения трассы мальчиком, он врезался в толпу. В результате его действий по уклонению погибли семь человек, многие получили ранения.

В 1953 году он сломал правую руку в аварии, а в 1954 году получил серьезные ожоги после того, как его машина загорелась на Гран-при в Монце. Он провел 20 дней в больнице, и именно в этот период он начал использовать морфин, чтобы облегчить постоянную боль от травм. Его последнее участие в соревнованиях было в Indianapolis 500 1957 года.

Наследие Нино

Нино был известен своим безрассудным вождением, за которым было интересно наблюдать, но которое вызывало беспокойство даже у таких людей, как Энцо Феррари, который позже утверждал, что всегда беспокоился о нем на гоночной трассе. После выхода на пенсию Нино стал успешным бизнесменом в автомобильной торговле, но никогда не терял любви к гонкам. Он погиб, проезжая через Альпы на Гран-при Франции 1966 года, потеряв контроль над своим автомобилем и врезавшись в телеграфный столб. Возможно, если бы он был немного осторожнее на трассе, он мог бы участвовать в гонках еще несколько лет и выиграть еще пару титулов. Но был бы он таким захватывающим гонщиком, на которого можно было бы смотреть? Трудно ответить. Что бы вы ни думали, давайте на минутку вспомним одного из первых великих представителей одного из самых захватывающих скоростных видов спорта в мире.