Hver var Giuseppe „Nino“ Farina?

Í dag skoðum við ítarlega einn af fyrstu stórleikunum í Formúlu 1 kappakstrinum. Giuseppe "Nino" Farina var fyrsti sigurvegari þessarar helgimynda kappakstursíþróttar og lifir áfram í minningum aðdáenda sem taka íþróttina alvarlega. Þó að það sé handfylli af nöfnum sem hafa náð frægðarstigum sem fara yfir heim Formúlu 1 er fyrsti sigurvegari þeirra allra ekki á meðal þeirra. Fáir þekkja ekki nöfn eins og Niki Lauda, Nelson Piquet, Ayrton Senna og Michael Schumacher, en Giuseppe er enn að mestu gleymdur. Engu að síður er hinn frábæri Nino afi þeirra allra og á skilið sess í hjörtum allra sannra Formúlu 1 aðdáenda.

Frægir sigrar

Frægastur þeirra allra er fyrsta sæti hans á fyrsta heimsmeistaramóti FIA í formúlu 1950, en þetta var ekki fyrsti sigur hans eða síðasti. Það átti hins vegar að verða eini verðlaunapallur hans á Formúlu 1 brautinni. Ítalinn mikli hafði tekið pláss á verðlaunapallum síðan hann varð í 3. sæti á Coppa Principessa di Piemonte árið 1933 og ók Alfa Romeo 2300. Margir af stærstu sigrum hans áttu að vera í Alfa Romeo liðinu, þar á meðal fyrsta sæti hans í 1950. formúlu 1 keppni. Fyrsta efsta sætið hans kom árið eftir árið 1934 og hann myndi halda áfram að taka sæti á verðlaunapalli næstu tvo áratugina þar til hann lét af störfum árið 1955.

Snemma líf

Nino fæddist í vel stæðri fjölskyldu sem gerði honum kleift að taka upp íþróttina sem átti að vera ævilangt ástríða hans á unga aldri. Faðir hans Giovanni Carlo Farina stofnaði farsælt vagnasmíðifyrirtæki sem gerði Nino kleift að byrja að keyra farartæki aðeins 9 ára að aldri. Fjölskylda hans bjóst við því að hann myndi halda áfram í bílaiðnaðinum, en ást hans á kappakstri var of sterk. Þegar hann var 16 ára leyfði Pinin uppáhaldsfrændi hans honum að keyra haglabyssu með sér í keppni og restin er saga.

Þegar hann var 19 ára, aðeins þremur árum síðar, tók hinn heitblóðugi ungi verðandi meistari þátt í sínu fyrsta keppnismóti en féll úr keppni. Hugmyndin um að hætta í íþróttinni kom þó aldrei í hug hans og kærulaus akstur átti eftir að vera þáttur í atvinnuferli hans. Ungi maðurinn skaraði framúr í skólanum bæði námslega og íþróttalega og hann útskrifaðist með doktorspróf í lögfræði frá háskólanum í Turin.

Risið til frægðar

Á meðan hann var enn í háskólanum í Turin keypti Nino Alfa Romeo bíl aðeins til að hrapa á honum og öxlbrotna í 1925 Aosta-Gran San Bernardo Hillclimb. Hann var að reyna að ná eigin föður sínum á þeim tíma. Ekkert gat þó dregið úr eldmóði hans og ungi maðurinn hélt áfram að keppa, með Alfa Romeo og Maserati í gegnum 20 og 30. Snemma á þriðja áratugnum fór vígslu hans að skila sér. Hann náði fyrsta sæti sínu á verðlaunapalli (3. sæti) árið 1933 og fyrsti sigur hans á verðlaunapalli kom árið 1934.

Seinni árin

Þrátt fyrir að Nino hafi keppt með góðum árangri í 5 ár til viðbótar hafði mynstur þegar myndast. Árangur hans til að vinna hvað sem það kostaði, ásamt óttaleysi hans á brautinni, gerði það að verkum að hann lenti reglulega í slysum. Aðeins 8 dögum eftir sigurinn í Formúlu 1 árið 1950 lenti hann í hrakningum í Mónakó. Árið 1953 lenti hann í harmleik í Argentínu. Áhorfendur höfðu fengið ókeypis aðgang að keppnisvellinum og þegar Nino sveigði til til að forðast að ungur drengur færi yfir brautina plægði hann inn í mannfjöldann. Sjö manns létust af völdum undanskotsaðgerða hans og mun fleiri slösuðust.

Árið 1953 handleggsbrotnaði hann í árekstri og árið 1954 hlaut hann alvarleg brunasár eftir að bíll hans kviknaði í Grand Prix í Monza. Hann eyddi 20 dögum á sjúkrahúsi og það var á þessu tímabili sem hann byrjaði að nota morfín til að lina stöðuga sársauka vegna meiðsla sinna. Síðasta samkeppnisskráning hans var í 1957 Indianapolis 500.

Arfleifð Nino

Nino var frægur fyrir kærulausan akstur sinn sem var spennandi að fylgjast með en vakti kvíða jafnvel hjá mönnum eins og Enzo Ferrari sem síðar hélt því fram að hann hefði alltaf áhyggjur af honum á kappakstursbrautinni. Eftir að hann hætti störfum varð Nino farsæll kaupsýslumaður í bílaviðskiptum en missti aldrei ást sína á kappakstri. Hann lést þegar hann ók í gegnum Alpana í franska kappakstrinum 1966, missti stjórn á ökutæki sínu og lenti í símritastöng. Ef hann hefði verið aðeins varkárari á brautinni hefði hann kannski getað keppt í nokkur ár í viðbót og unnið nokkra titla til viðbótar. En hefði hann verið svona spennandi ökumaður að horfa á? Það er erfitt að svara því. Hverjar sem hugsanir þínar eru, skulum við gefa okkur augnablik til að muna eftir fyrstu stórleik í einni af mest spennandi háhraðaíþróttum heims.