다음 WRC에서 수소를 몰기 위한 랠리 레전드
당신이 랠리 드라이빙의 열렬한 매니아라도 WRC 4회 챔피언인 Juha Kankkunnen의 이름을 즉시 알아보지 못한 것은 용서받을 수 있습니다. 핀란드의 전설은 80년대와 90년대에 세계 서킷에서 도처에 널려 있었지만 그의 마지막 연단 정상에 오른 것은 1993년이었습니다. 이 위대한 스포츠 선수는 1999년 핀란드 랠리에서 마지막으로 중요한 승리를 거두면서 90년대 후반까지 정기적으로 경주를 계속했습니다. 그는 2010년 핀란드 랠리에서 51세의 나이로 복귀했지만 그 이후로 대부분 서킷에서 뛰지 않았습니다. 베테랑은 당시의 많은 젊은 WRC 레귤러들을 제치고 8위에 올랐습니다.
누가 돌아왔는지 맞춰봐?
2010년의 인상적인 복귀와 함께 강인한 Finn이 이번에는 수소 연료 자동차의 성능에 대해 발표하기 위해 다시 각광을 받을 기회에 뛰어든 것은 놀라운 일이 아닙니다. 이번에 주하는 운전석에 올랐을 때 63세가 되지만 매일 경쟁하지만 매일 랠리의 한 단계에서만 운전대를 잡을 것입니다.
수소차는 경주할 수 없다
믿거나 말거나, 수소 자동차는 1807년부터 존재해 왔으며, 1802년부터 그 건설의 원리를 지켜왔습니다. 이것이 사실이라면 이 기술은 확실히 알려져 있으며 매우 오랫동안 기존의 석유 기반 연소 엔진에 비해 우위를 점해 왔습니다. 토론은 끝났어, 그렇지? 별로. 많은 잘못된 출발을 거친 후 최초의 주류 수소 동력 차량은 1939년 영국 엔지니어 Francis Thomas Bacon에 의해 만들어졌습니다. 그런 다음 1941년 소련은 제2차 세계 대전 중 휘발유 부족으로 인해 소규모 트럭을 수소 연료로 전환하기 시작했습니다. 그 이후로 이 기술은 1966년 General Motors가 GM Electrovan을 만들면서 계속 발전했습니다.
2000년 이후 수소차 개발
디젤, 휘발유 및 화석 연료 구동 전기 자동차의 주류 대안으로서 수소 자동차에 대한 주요 비판은 비용이었습니다. 차량 제조 비용은 하나이고 연료 생산 비용은 다른 하나입니다. 그러나 모든 기술과 마찬가지로 비용은 시간이 지남에 따라 낮아지는 경향이 있습니다. 2008년 Honda는 Honda FCX Clarity 자동차에서 60%의 에너지 효율 수준을 달성했다고 주장했습니다. 당시 그들의 희망은 이것이 대중 시장을 위한 세계 최초의 상업적으로 실행 가능한 수소 연료 전지 차량이 될 수 있다는 것이었습니다.
당시 그들의 예측은 10년 이내에 수소 자동차가 비용 효율적이 될 것이라는 것이었습니다. 우리는 이미 이 시점에 도달했고 이를 통과했습니다. 이 기술을 무시하는 결과는 재래식 연료의 가스 및 에너지 가격이 역사적 최고치로 치솟는 달이 되면서 더욱 분명해집니다. 2019년까지 수소 연료 충전소, 대도시 버스, 연구 및 수소 연료 차량으로의 전환을 위한 국가 예산 할당이 아이슬란드와 영국에서 중국과 일본에 이르기까지 전 세계적으로 나타나고 있습니다.
미래의 연료를 위한 대사
Juha Kankkunnen은 은퇴 후 모나코의 레이싱 허브에 있는 집과 핀란드의 Laukaa에 있는 가족 농장을 오가며 시간을 보내고 있습니다. 그의 오래된 랠리 팀 중 하나를 위해 운전하는 그는 8월 18일 벨기에 Ypres에서 Toyota GR Yaris H2를 데뷔한 후 18일부터 21일까지 레이스의 매일 한 단계 동안 자동차를 운전할 것입니다. Yaris는 각 단계 전에 테스트 자동차로 운전되며 Finn은 이 기술이 극한의 랠리 운전 조건에서 어떻게 수행되는지에 대한 피드백을 세상에 제공할 수 있습니다.
도요타의 첫 수소 랠리는 아니다.
일본은 수소 연료 전지 차량의 발전에 있어 선두를 달리고 있는 국가 중 하나이며, 이 기술을 선보이기 위해 세간의 이목을 끄는 레이스와 드라이버를 모두 사용한 것은 이번이 처음이 아닙니다. 2017년 현재 일본은 이미 전국에 91개의 사용 가능한 수소 연료 전지 공공 충전소를 설치했습니다. 2022년까지 166개로 늘어났습니다. 인구가 1억 2,500만 명이 넘는 나라에서는 별 것 아닌 것처럼 들릴 수도 있지만, 미국과 비교하면 실제로는 상당한 수치입니다.
세상은 변화하고 있으며 Toyota와 같은 회사는 이러한 변화의 원동력 중 하나가 될 계획입니다. 올해 6월 초 후지 24시에서는 수소 연료를 사용하는 Toyota GR Corolla H2가 경주에 참가했습니다. Toyota WRC의 사장인 Jari-Matti Latvala는 당시 차에 타고 있었으며 랠리 경주에서 수소 연료 차량의 미래에 대한 큰 믿음을 갖고 있습니다. "GR Yaris H2가 작동하는 것을 보는 것은 흥미로울 것입니다."라고 그는 말했습니다. “Akio와 함께 Fuji 24 Hours에서 경쟁하는 것은 저에게 흥미로웠고 이제 우리는 랠리 무대에서 동일한 기술을 시연할 기회가 있습니다. 차를 직접 운전하고 싶지만 랠리에 집중하면서 Juha Kankkunen이 수소 연료 자동차를 운전하는 것에 대해 어떻게 생각하는지 듣고 싶습니다.” 저는 우리 모두가 그 견해를 공유할 수 있다고 생각합니다. 드라이브와 레이스가 관련된 모든 사람들에게 잘 되기를 바랍니다.
