次のWRCで水素をドライブするラリーレジェンド

あなたがラリードライビングのかなりの熱狂的な愛好家であっても、4回のWRCチャンピオンであるユハ・カンクンネンの名前をすぐに認識できないことは許されます.フィンランドのレジェンドは、80 年代から 90 年代にかけて世界のサーキットで活躍しましたが、彼が最後に表彰台を獲得したのは 1993 年でした。この偉大なスポーツ選手は、1999 年のラリー フィンランドでの最後の重要な勝利で、90 年代後半まで定期的にレースを続けました。それ以来、彼はほとんどサーキットから離れていましたが、2010 ラリー フィンランドで 51 歳で復帰しました。ベテランは、当時の若いWRCレギュラーの多くを破って8位になりました。

誰がバックだと思う？

2010 年に印象的な復活を遂げたこの丈夫なフィンランド人が、再び脚光を浴びるチャンスに飛びついたのは驚くことではありません。今回、ユハは63歳で運転席に就くが、毎日参戦するものの、1日1ステージしかハンドルを握らない。

水素自動車はレースできない

信じられないかもしれませんが、水素自動車は 1807 年から存在しており、その構造の背後にある原理は 1802 年から存在しています。これが事実である場合、その技術は確かに知られており、非常に長い間、従来の石油ベースの燃焼エンジンよりも優れていました。議論は終わりましたよね？そうではありません。多くの失敗を経て、1939 年に英国のエンジニア、フランシス・トーマス・ベーコンによって最初の主流の水素動力車両が作成されました。その後、1941 年にソビエト連邦は、第二次世界大戦中のガソリン不足のため、小型のトラックを水素燃料の使用に切り替え始めました。それ以来、この技術は発展を続け、1966 年にゼネラル モーターズが GM エレクトロバンを開発しました。

2000年以降の水素自動車開発

ディーゼル、ガソリン、および化石燃料を動力とする電気自動車の主流の代替手段としての水素自動車に対する主な批判は、コストです。 1 つは車両の製造コストであり、もう 1 つは燃料生産のコストです。しかし、すべてのテクノロジーと同様に、コストは時間の経過とともに低下する傾向があります。 2008 年にホンダは、ホンダ FCX クラリティ車で 60% のエネルギー効率レベルを達成したと主張しました。当時の彼らの希望は、これが大衆市場向けの世界初の商業的に実行可能な水素燃料電池車になることでした。

当時の彼らの予測は、10年以内に水素自動車が費用対効果の高いものになるだろうというものでした。私たちはすでにこの時点に到達しており、従来の燃料のガスとエネルギーの価格が歴史的な高値に急上昇するにつれて、この技術を無視した結果が月ごとに明らかになります. 2019 年までに、アイスランドや英国から中国や日本に至るまで、世界中で水素燃料ステーション、大都市のバス車両、および研究と水素燃料車への移行のための国家予算の割り当てが行われています。

未来の燃料の大使

ユハ・カンクンネンは、引退後、モナコのレーシング ハブにある自宅と、フィンランドのラウカーにある家族経営の農場との間で時間を過ごしてきました。かつてのラリー チームの 1 つをドライブしている彼は、8 月 18 日にベルギーのイープルでトヨタ GR ヤリス H2 をデビューさせ、18 日から 21 日までレースの毎日 1 つのステージで車を運転します。ヤリスは、各ステージの前にテストカーとして運転され、ラリー走行の極限条件下でこの技術がどのように機能するかについて、フィンランド人が世界にフィードバックを与えることができます。

トヨタにとって初めての水素集会ではない

日本は、水素燃料電池車の推進に関して先頭を走っている国の 1 つであり、注目を集めるレースとドライバーの両方を使用して技術を披露したのはこれが初めてではありません。 2017年の時点で、日本はすでに全国に91の使用可能な水素燃料電池公共充電ステーションを設置しています。これは 2022 年までに 166 人に増加しました。人口 1 億 2,500 万人を超える国としてはそれほど多くないように聞こえるかもしれませんが、米国と比較すると、実際には非常に重要です。

世界は変化しており、トヨタのような企業は、その変化の原動力の 1 つになることを計画しています。今年6月の富士24時間レースでは、水素燃料を燃料とするトヨタGRカローラH2が参戦。トヨタWRCのボスであるヤリ-マティ・ラトバラは、その時車に乗っていて、ラリーレースにおける水素燃料車の未来を個人的に強く信じています。 「GR ヤリス H2 が実際に動いているのを見るのは興味深いだろう」と彼は語った。 「アキオと一緒に富士 24 時間レースに参戦できたことは私にとってエキサイティングなことでした。今回、ラリー ステージで同じ技術を披露する機会が得られました。自分で車を運転してみたいと思っていましたが、ラリーに集中しているので、ユハ・カンクネンが水素燃料車を運転する様子を聞くのを楽しみにしています。」その意見をみんなで共有できると思います。関係者全員にとって、ドライブとレースがうまくいきますように。