Rallylegenda a hidrogénhajtáshoz a következő WRC-ben

Még akkor is, ha Ön a ralivezetés meglehetősen kemény rajongója, megbocsátható, hogy nem ismerte fel azonnal a négyszeres WRC-bajnok Juha Kankkunnen nevét. A finn legenda a 80-as és 90-es években mindenütt jelen volt a világpályákon, de utoljára 1993-ban állhatott fel a dobogóra. A sportnagyság a 90-es évek végén is rendszeresen versenyzett, utolsó jelentős győzelmével az 1999-es Finn Rallyn. Azóta többnyire nem a pályákon, bár 51 évesen visszatért a 2010-es Finn Rallyn. A veterán a 8. helyen végzett, megelőzve az akkori fiatalabb WRC törzsvendégeket.

Na ki jött vissza?

Ezzel a lenyűgöző 2010-es visszatéréssel nem meglepő, hogy a szívós finn megragadta a lehetőséget, hogy ismét a rivaldafénybe kerüljön, ezúttal azért, hogy a hidrogénüzemű autók teljesítményéről nyilatkozzon. Juha ezúttal 63 éves lesz, amikor beül a vezetőülésbe, de bár minden nap versenyezni fog, minden nap csak egy szakaszon veszi át a kormányt.

A hidrogénes autók nem versenyezhetnek

Akár hiszi, akár nem, a hidrogénautók 1807 óta léteznek, és az építési alapelvek 1802 óta. Ha ez a helyzet, akkor a technológia biztosan ismert, és már nagyon régóta felülmúlja a hagyományos kőolaj alapú belső égésű motorokat. A vita véget ért, igaz? Nem úgy. Sok téves indítás után az első hidrogénüzemű járművet 1939-ben készítette el Francis Thomas Bacon brit mérnök. Aztán 1941-ben a Szovjetunió a második világháború alatti benzinhiány miatt egy kis teherautó-flottát kezdett hidrogénüzemanyagra átállítani. A technológia azóta is folyamatosan fejlődik, amikor a General Motors megalkotta a GM Electrovant 1966-ban.

Hidrogén autók fejlesztései 2000 óta

A dízel-, benzin- és fosszilis tüzelőanyaggal működő elektromos járművek fő alternatívájaként a hidrogénüzemű autókkal szembeni fő kritika a költségek. A jármű gyártási költsége az egyik, az üzemanyag-előállítás költsége egy másik. Mint minden technológia esetében, a költségek idővel általában csökkennek. 2008-ban a Honda azt állította, hogy 60%-os energiahatékonysági szintet ért el egy Honda FCX Clarity autóban. Abban az időben reménykedtek, hogy ez lesz a világ első kereskedelmileg életképes hidrogén üzemanyagcellás járműve a tömegpiacon.

Akkori előrejelzésük az volt, hogy egy évtizeden belül a hidrogénautók költséghatékonyak lesznek. Már elérkeztünk ehhez a ponthoz, és túljutottunk rajta, a technológia figyelmen kívül hagyásának következményei pedig hónapról hónapra egyre nyilvánvalóbbá válnak, mivel a hagyományos üzemanyagok gáz- és energiaárai történelmi csúcsra emelkednek. 2019-re a hidrogén üzemanyagtöltő állomások, a nagyvárosi autóbuszflották, valamint a kutatásra és a hidrogénüzemű járművekre való átállásra szánt nemzeti költségvetési előirányzatok a világ minden táján felbukkannak Izlandtól és az Egyesült Királyságtól Kínáig és Japánig.

A jövő üzemanyagának nagykövete

Juha Kankkunnen visszavonulása óta megosztja idejét a monacói versenyközpontban lévő otthona és a finnországi Laukaa-ban található családi farmja között. Egyik régi rallycsapatánál fog vezetni, augusztus 18-án debütál egy Toyota GR Yaris H2-vel a belgiumi Ypresben, majd a 18. és 21. közötti versenynapokon vezeti az autót egy szakaszon. A Yarist tesztautóként vezetik majd az egyes szakaszok előtt, és lehetővé teszi, hogy a finn visszajelzést adjon a világnak arról, hogyan teljesít ez a technológia a rallye vezetése extrém körülményei között.

Nem az első hidrogén-rali a Toyota számára

Japán egyike azoknak az országoknak, amelyek vezető szerepet töltenek be a hidrogénüzemanyagcellás járművek előrehajtásában, és nem ez az első alkalom, hogy nagy horderejű versenyeket és versenyzőket is felhasználnak a technológia bemutatására. 2017-ig Japán már 91 használható hidrogén-üzemanyagcellás nyilvános töltőállomást telepített országszerte. Ez 2022-re 166-ra nőtt. Lehet, hogy ez nem hangzik soknak egy több mint 125 millió lakosú ország esetében, de ha összehasonlítjuk az Egyesült Államokkal, akkor ez meglehetősen jelentős.

A világ változik, és az olyan vállalatok, mint a Toyota, azt tervezik, hogy a változás egyik mozgatórugói lesznek. Az év elején, júniusban megrendezett Fuji 24 órás versenyen egy hidrogénüzemű Toyota GR Corolla H2 vett részt a versenyen. Jari-Matti Latvala, a Toyota WRC főnöke ekkor ült az autóban, és nagy személyes híve a hidrogénüzemű járművek jövőjének a raliversenyeken. „Érdekes lesz látni a GR Yaris H2-t működés közben” – mondta. „Izgalmas volt a Fuji 24 órás versenyen Akio-val együtt versenyezni, és most lehetőségünk van ugyanazt a technológiát bemutatni a rallye szakaszokon. Szívesen vezettem volna én is az autót, de a ralira koncentrálva kíváncsian várom, hogy Juha Kankkunen mit hoz egy hidrogénüzemű autó vezetéséhez.” Azt hiszem, mindannyian oszthatjuk ezt a nézetet. Reméljük, hogy a vezetés és a verseny jól sikerül minden résztvevő számára.