حشد الأسطورة لقيادة الهيدروجين في WRC التالي

حتى لو كنت من المتحمسين المتحمسين لقيادة الرالي ، فقد تسامح لعدم التعرف على اسم بطل WRC 4 مرات Juha Kankkunnen. كانت الأسطورة الفنلندية منتشرة في كل مكان في حلبات العالم في الثمانينيات والتسعينيات ، لكن آخر مرة اعتلى فيها منصة التتويج كانت في عام 1993. واصل اللاعب الرياضي العظيم السباق بانتظام حتى أواخر التسعينيات مع فوزه الكبير الأخير في 1999 رالي فنلندا. لقد كان في الغالب خارج الحلبة منذ ذلك الحين ، على الرغم من أنه عاد في سن 51 في رالي فنلندا 2010. جاء المخضرم في المركز الثامن بفوزه على العديد من لاعبي WRC الأصغر سناً في ذلك الوقت.

خمن من رجع؟

مع هذه العودة المثيرة للإعجاب في عام 2010 ، ليس من المستغرب أن ينتهز الفنلندي القوي فرصة احتلال الأضواء مرة أخرى ، هذه المرة للإدلاء ببيان حول قدرات أداء السيارات التي تعمل بالوقود الهيدروجين. هذه المرة ، سيبلغ جحا من العمر 63 عامًا عندما يتقدم إلى مقعد السائق ، لكن على الرغم من أنه سيتنافس كل يوم ، إلا أنه سيأخذ عجلة القيادة لمرحلة واحدة فقط من الرالي كل يوم.

سيارات الهيدروجين لا يمكنها السباق

صدق أو لا تصدق ، سيارات الهيدروجين موجودة منذ 1807 ، والمبادئ الكامنة وراء بنائها منذ 1802. إذا كان هذا هو الحال ، فمن المؤكد أن التكنولوجيا معروفة وقد تفوقت عليها محركات الاحتراق التقليدية القائمة على البترول لفترة طويلة جدًا. انتهى النقاش ، أليس كذلك؟ ليس كذلك. بعد العديد من البدايات الخاطئة ، تم إنشاء أول مركبة تعمل بالهيدروجين في عام 1939 من قبل المهندس البريطاني فرانسيس توماس بيكون. ثم في عام 1941 ، بدأ الاتحاد السوفيتي في تحويل أسطول صغير من الشاحنات لاستخدام وقود الهيدروجين بسبب نقص البنزين خلال الحرب العالمية الثانية. استمرت التكنولوجيا في التطور منذ ذلك الحين مع قيام جنرال موتورز بإنشاء GM Electrovan في عام 1966.

تطورات سيارات الهيدروجين منذ عام 2000

كان النقد الرئيسي لسيارات الهيدروجين كبديل رئيسي للمركبات الكهربائية التي تعمل بالديزل والبنزين والوقود الأحفوري هو التكلفة. تكلفة تصنيع السيارة واحدة ، وتكلفة إنتاج الوقود أخرى ، ولكن كما هو الحال مع جميع التقنيات ، تميل التكاليف إلى الانخفاض بمرور الوقت. في عام 2008 ، ادعت هوندا أنها حققت مستوى كفاءة في استخدام الطاقة بنسبة 60٪ في سيارة Honda FCX Clarity. كان أملهم في ذلك الوقت هو أن تصبح هذه أول مركبة تعمل بخلايا وقود الهيدروجين قابلة للتطبيق تجاريًا في السوق الشامل.

ثم كانت توقعاتهم أنه في غضون عقد من الزمن ستصبح سيارات الهيدروجين فعالة من حيث التكلفة. لقد وصلنا بالفعل إلى هذه المرحلة وتجاوزناها ، مع ظهور عواقب تجاهل هذه التكنولوجيا بشكل أكثر وضوحًا بحلول الشهر مع ارتفاع أسعار الغاز والطاقة لأنواع الوقود التقليدية إلى مستويات تاريخية. بحلول عام 2019 ، ظهرت محطات وقود الهيدروجين وأساطيل الحافلات الحضرية ومخصصات الميزانية الوطنية للبحث والانتقال إلى مركبات وقود الهيدروجين في جميع أنحاء العالم من أيسلندا والمملكة المتحدة إلى الصين واليابان.

Ambasador لوقود المستقبل

يقسم جوها كانكونن وقته منذ تقاعده بين منزله في مركز السباقات في موناكو ومزرعة عائلته في لاوكا ، فنلندا. يقود أحد فرق الرالي القديمة ، سيطلق سيارة Toyota GR Yaris H2 في Ypres ، بلجيكا في 18 أغسطس ثم يقود السيارة لمرحلة واحدة كل يوم من السباق من 18 إلى 21. سيتم قيادة سيارة Yaris كسيارة اختبارية قبل كل مرحلة والسماح للفنلندي بإعطاء العالم ملاحظاته حول كيفية أداء هذه التكنولوجيا في ظل الظروف القاسية لقيادة الرالي.

ليس أول رالي هيدروجين لتويوتا

اليابان هي واحدة من الدول التي تتصدر زمام القيادة عندما يتعلق الأمر بقيادة مركبات خلايا الوقود الهيدروجينية إلى الأمام ، وهذه ليست المرة الأولى التي يستخدمون فيها سباقات رفيعة المستوى والسائقين لعرض التكنولوجيا. اعتبارًا من عام 2017 ، قامت اليابان بالفعل بتركيب 91 محطة إعادة شحن عامة لخلية وقود الهيدروجين قابلة للاستخدام في جميع أنحاء البلاد. وقد زاد هذا إلى 166 بحلول عام 2022. قد لا يبدو هذا كثيرًا بالنسبة لبلد يزيد عدد سكانه عن 125 مليون نسمة ولكن عندما نقارنه بالولايات المتحدة الأمريكية ، فإنه في الواقع مهم جدًا.

العالم يتغير وتخطط شركات مثل تويوتا لتكون واحدة من القوى الدافعة وراء هذا التغيير. في فوجي 24 ساعة في وقت سابق من هذا العام في يونيو ، شاركت في السباق سيارة تويوتا GR كورولا H2 تعمل بالوقود الهيدروجين. كان Jari-Matti Latvala ، رئيس Toyota WRC في السيارة في تلك المناسبة وهو مؤمن شخصي كبير بمستقبل المركبات التي تعمل بالوقود الهيدروجين في سباقات الرالي. وقال: "سيكون من المثير للاهتمام رؤية GR Yaris H2 أثناء العمل". "كان من المثير بالنسبة لي التنافس في Fuji 24 Hours مع Akio والآن لدينا الفرصة لعرض نفس التكنولوجيا في مراحل السباق. أود أن أقود السيارة بنفسي ولكن مع تركيزي على الرالي ، أتطلع إلى سماع ما يفعله جوها كانكونن من قيادة سيارة تعمل بالوقود الهيدروجين ". أعتقد أنه يمكننا جميعًا مشاركة هذا الرأي. دعونا نأمل أن تسير القيادة والسباق بشكل جيد لجميع المشاركين.