Back to Superbe.com
Дом Искусство Женщины Развлечения Стиль Роскошь Путешествовать

Rally Legend будет ездить на водороде на следующем WRC

Rally Legend будет ездить на водороде на следующем WRC

Даже если вы довольно ярый энтузиаст раллийного вождения, вас можно простить за то, что вы не сразу узнали имя 4-кратного чемпиона WRC Юхи Канккуннена. Финская легенда была вездесущей на мировых трассах в 80-х и 90-х годах, но в последний раз он поднимался на подиум в 1993 году. Великий спортсмен продолжал регулярно участвовать в гонках до конца 90-х годов, одержав свою последнюю значительную победу на Ралли Финляндии 1999 года. С тех пор он в основном не участвовал в гонках, хотя вернулся в возрасте 51 года на Ралли Финляндии 2010 года. Ветеран занял 8-е место, обойдя многих более молодых постоянных участников WRC того времени.

Угадай кто вернулся?

С таким впечатляющим возвращением в 2010 году неудивительно, что выносливый финн ухватился за шанс снова оказаться в центре внимания, на этот раз, чтобы сделать заявление о возможностях автомобилей, работающих на водороде. На этот раз Юхе будет 63 года, когда он сядет за руль, но, хотя он будет участвовать в гонках каждый день, он будет садиться за руль только на одном этапе ралли каждый день.

Водородные автомобили не могут участвовать в гонках

Хотите верьте, хотите нет, но водородные автомобили существуют с 1807 года, а принципы их конструкции — с 1802 года. Если это так, то, безусловно, технология известна и уже очень давно превосходит обычные двигатели внутреннего сгорания на нефтяной основе. Дискуссия окончена, да? Не так. После многих фальстартов первое массовое транспортное средство на водороде было создано в 1939 году британским инженером Фрэнсисом Томасом Бэконом. Затем, в 1941 году, Советский Союз начал перевод небольшого парка грузовиков на использование водородного топлива из-за нехватки бензина во время Второй мировой войны. С тех пор технология продолжала развиваться, когда General Motors создала GM Electrovan в 1966 году.

Разработки водородных автомобилей с 2000 года

Основная критика водородных автомобилей как основной альтернативы дизельным, бензиновым и электромобилям, работающим на ископаемом топливе, связана с их стоимостью. Расходы на производство автомобиля — это одно, а стоимость производства топлива — другое. Однако, как и в случае со всеми технологиями, затраты со временем снижаются. В 2008 году Honda заявила, что добилась уровня энергоэффективности 60% в автомобиле Honda FCX Clarity. В то время они надеялись, что это может стать первым в мире коммерчески жизнеспособным транспортным средством на водородных топливных элементах для массового рынка.

Их прогноз тогда состоял в том, что в течение десятилетия водородные автомобили станут рентабельными. Мы уже достигли этой точки и прошли ее, а последствия игнорирования этой технологии с каждым месяцем становятся все более очевидными, поскольку цены на газ и энергию для традиционных видов топлива взлетают до исторического максимума. К 2019 году водородные заправочные станции, столичные автобусные парки и ассигнования из национального бюджета на исследования и переход на автомобили на водородном топливе появляются по всему миру от Исландии и Великобритании до Китая и Японии.

Ambasador для топлива будущего

Юха Канккуннен после выхода на пенсию делит свое время между своим домом в гоночном центре Монако и семейной фермой в Лаукаа, Финляндия. Выступая за одну из своих старых раллийных команд, он дебютирует на Toyota GR Yaris H2 в Ипре, Бельгия, 18 августа, а затем будет управлять автомобилем по одному этапу каждый день гонки с 18 по 21 число. Yaris будет использоваться в качестве тестового автомобиля перед каждым из этапов и позволит финну поделиться своим мнением о том, как эта технология работает в экстремальных условиях раллийного вождения.

Не первое водородное ралли для Toyota

Япония является одной из стран, лидирующих в продвижении автомобилей на водородных топливных элементах, и это не первый раз, когда они используют как громкие гонки, так и гонщиков для демонстрации технологии. По состоянию на 2017 год Япония уже установила 91 пригодную для использования общественную зарядную станцию на водородных топливных элементах по всей стране. К 2022 году это число увеличилось до 166. Это может показаться не таким уж большим для страны с населением более 125 миллионов человек, но если мы сравним это с США, это на самом деле довольно много.

Мир меняется, и такие компании, как Toyota, планируют стать одной из движущих сил этих изменений. Ранее в июне этого года в гонке Fuji 24 Hours участвовала Toyota GR Corolla H2, работающая на водороде. Яри-Матти Латвала, босс Toyota WRC, был в машине в тот раз и лично верит в будущее автомобилей на водородном топливе в раллийных гонках. «Будет интересно увидеть GR Yaris H2 в действии», — сказал он. «Мне было интересно участвовать в гонке Fuji 24 Hours вместе с Akio, и теперь у нас есть возможность продемонстрировать ту же технологию на этапах ралли. Я бы с удовольствием сам поехал за рулем, но, поскольку я сосредоточен на ралли, мне не терпится услышать, что Юха Канккунен думает о вождении автомобиля на водородном топливе». Я думаю, что мы все можем разделить эту точку зрения. Будем надеяться, что поездка и гонка пройдут хорошо для всех участников.

Роскошь
4956 прочтений
18 августа 2022 г.
ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К НАШЕЙ РАССЫЛКЕ
Получайте наши последние обновления прямо на свой почтовый ящик.
Это бесплатно, и вы можете отказаться от подписки в любое время.
Статьи по Теме
Спасибо за чтение
Superbe Magazine

Создайте бесплатную учетную запись или
войдите, чтобы продолжить чтение.

Продолжая, вы соглашаетесь с Условиями использования и принимаете нашу Политику конфиденциальности.