Što znate o trkaćoj stazi Monte Carlo?

Velika nagrada Monaka ostaje jedna od najpoznatijih, ali paradoksalnih utrka F1. Održava se na skučenim ulicama malene kneževine i pruža dramatičan spektakl unatoč sigurnosnim rizicima. Kao što je opisao Nelson Piquet, utrkivanje je poput "vožnje bicikla u dnevnoj sobi." Njegova se anakrona priroda godišnje tolerira zbog glamura slavnih. Spektakl nadmašuje brige oko natjecateljskih utrka. Osim F1, popularne povijesne utrke i novija natjecanja Formule E koriste prilagođene izglede. Monako tako zadržava svoju središnju ulogu u motosportu ugošćujući F1, povijesne i električne kategorije.

Povijest kruga

Godine 1929., bogati stanovnik Anthony Noghés zamislio je organizirati utrke na skučenim lučkim ulicama Monaka nakon što je njegovom jahtaškom klubu odbijeno uključivanje u međunarodno tijelo motociklizma zbog nedostatka domaćeg događaja. Dizajnirao je vijugavu kružnu stazu od 3,3 km koja plovi Casino Squareom i lukom, dobivši podršku lokalne zvijezde Louisa Chirona. Dana 14. travnja, Englez William Grover-Williams osvojio je inauguralnu četverosatnu Grand Prix utrku po uskim ulicama nakon 100 napornih krugova, natječući se pod imenom "Williams".

Pregled prvih promjena u krugu

Za utrku 1932., koja je održana kao prva Velika nagrada Europe u sezoni, staza je doživjela rane izmjene. Tramvajske pruge koje su križale dijelove trase su uklonjene, zamijenjene glatkijom površinom. Broj gledatelja stalno je rastao do sredine 1930-ih, dosežući više od 100 000 koji su redovito posjećivali prestižni događaj. Šikana je malo izmijenjena 1935. kako bi se usporili automobili, a utrke su se nastavljale svake godine sve dok izbijanje Drugog svjetskog rata nije otkazalo sva natjecanja 1939. godine.

Nakon završetka rata, Anthony Noghés ponovno se zalagao za oživljavanje VN Monaka 1948. Trčanje 1949. je preskočeno zbog smrti princa Louisa II., ali je izdanje iz 1950. bilo uključeno u inauguracijsko Svjetsko prvenstvo Formule 1.

Godine 1952. sportski su se automobili natjecali jer su propisi Formule 1 ostali nedovršeni. U kutu Ste Dévote napravljene su manje izmjene. Tragedija je pokvarila događaj kada se trkač Luigi Fagioli smrtno srušio u tunelu tijekom kvalifikacija, podlegavši ozljedama nakon 18 dana.

Grand Prix je otkazan 1953.-1954. Ali od 1955. ponovno je zauzeo svoje mjesto u Svjetskom prvenstvu Formule 1 - niz koji je neprekinut do danas. Te se godine start pomaknuo s obale ispred Gasometra. Neslavno, Alberto Ascari je izgubio kontrolu nad šikanom i uronio u luku, a spasili su ga samo dežurni lovci na žabe koji su spasili i kranom vratili njegovu Lanciu na obalu.

Šikana se suzila 1956. kako bi usporila automobile, podvrgavajući se daljnjim izmjenama 1957. i 1962. 1963. start je premješten pored boksova s raspoređenim rasporedom s ciljem smanjenja sudara u prvom zavoju. Nakon smrti Lorenza Bandinija 1967. na šikani, organizatori su ga pomaknuli 100 metara bliže Tabacu, smanjujući sekundu po krugu od vremena kruga radi sigurnosti. Manja poboljšanja održala su privlačnost Monaca kao najslikovitije utrke.

Nadogradnja kruga

Na VN Monaka 1969. prvi put su korištene Armco barijere na točkama oko staze, povećavajući sigurnost, ali i sužavajući područja. Dodatne barijere u narednim godinama stvorile su čvršći učinak lijevka. Do 1972. vozači koji su tražili više zaštite doveli su do privremenog preseljenja boksa te godine zbog zahtjeva za trajnom barijerom koja bi odvajala mehaničare od automobila. Bez mjesta na startu/cilju, boksovi su se prebacili na prometni otok na lijevom zavoju. Nova šikana također je zbog prilagođenog rasporeda usporavala automobile koji ulaze preko stare šikane i prije ugla Tabac.

Rascasse i Ste Dévote usporili su 1976. Brza šikana uz tunel, koja se sve više razvijala alarmantnim brzinama, zamijenjena je 1986. bliže izlazu preko više obrađenog tla, stvarajući otjecanje, ali ostajući nezgodna. Redizajn S-zavoja bazena iz 1997. pomaknuo je barijere, posvećujući revidirani odjeljak "Virage Louis Chiron" u čast pobjednika iz 1931. i dugogodišnjeg službenika. Iterativne promjene postojano su modernizirale tlocrt Monaka uz zadržavanje njegove povijesne infrastrukture.

Proširenje kruga

Godine 2003. oko 5000 četvornih metara zemljišta iskorišteno je ispred južne luke Monaka, pomjerajući krug 10 metara južno između bazena i Rascassea i potpuno redizajnirajući taj dio. Čvršća šikana zamijenila je S-zavoje bazena. Sljedeće godine, pregradnjom stare staze dobiveno je dodatnih 250 četvornih metara prostora pod novim, širim jamama. Promjene u 2015. dovele su Tabac do 2,5 metara bliže luci radi sigurnijeg okretanja. Preuređenje se nastavilo do bazena uz male izmjene. Kraća verzija ePrixa debitirala je 2015., izostavljajući brdo nakon Sainte Devote da bi umjesto toga oštro skrenula niz Avenue JFK natrag do četvrtaste ukosnice Nouvelle Chicane. Utrke Formule E prethode F1 na punoj stazi dva tjedna kasnije svake godine. Iterativni radovi na melioraciji i infrastrukturi modernizirali su tlocrt Monaka unutar fizičkih ograničenja.