Apa yang Anda ketahui tentang sirkuit balap Monte Carlo?

Grand Prix Monaco tetap menjadi salah satu balapan F1 yang paling ikonik namun paradoks. Diadakan di jalan-jalan sempit di kerajaan kecil itu, pertunjukan ini memberikan tontonan dramatis meskipun ada risiko keamanan. Seperti yang dijelaskan Nelson Piquet, balapan terasa seperti "mengendarai sepeda di ruang tamu". Sifatnya yang anakronistik ditoleransi karena glamor selebriti setiap tahunnya. Tontonan melebihi kekhawatiran terhadap balap kompetitif. Selain F1, balapan bersejarah populer dan acara Formula E yang lebih baru menggunakan tata letak yang disesuaikan. Monaco mempertahankan peran sentralnya dalam olahraga motor yang menjadi tuan rumah kategori F1, bersejarah, dan listrik.

Sejarah sirkuit

Pada tahun 1929, penduduk kaya Anthony Noghés berencana mengadakan balapan di jalan-jalan pelabuhan Monaco yang sempit setelah klub kapal pesiarnya ditolak untuk dimasukkan dalam badan balap motor internasional karena tidak memiliki acara kandang. Dia merancang sirkuit berkelok-kelok sepanjang 3,3 km yang melintasi Casino Square dan tepi pelabuhan, mendapatkan dukungan dari bintang lokal Louis Chiron. Pada tanggal 14 April, pembalap Inggris William Grover-Williams memenangkan Grand Prix perdana selama empat jam di jalanan sempit setelah 100 putaran yang melelahkan, berkompetisi dengan nama samaran "Williams".

Ikhtisar perubahan pertama di sirkuit

Untuk balapan tahun 1932, yang diadakan sebagai Grand Prix Eropa pertama musim ini, sirkuit tersebut mengalami modifikasi awal. Jalur trem yang melintasi bagian-bagian rute telah dihilangkan, diganti dengan permukaan yang lebih halus. Jumlah penonton terus bertambah hingga pertengahan tahun 1930-an, mencapai lebih dari 100.000 orang yang secara rutin menghadiri acara bergengsi tersebut. Sebuah chicane sedikit diubah pada tahun 1935 untuk memperlambat mobil, dengan balapan berlanjut setiap tahun hingga pecahnya Perang Dunia II membatalkan semua acara pada tahun 1939.

Setelah perang berakhir, Anthony Noghés kembali memperjuangkan kebangkitan GP Monaco pada tahun 1948. Balapan tahun 1949 dilewati karena kematian Pangeran Louis II, tetapi edisi tahun 1950 dimasukkan dalam Kejuaraan Dunia Formula Satu yang pertama.

Pada tahun 1952, peraturan mobil sport yang dipertandingkan sebagai Formula Satu masih belum selesai. Penyesuaian kecil dilakukan pada sudut Ste Dévote. Tragedi merusak peristiwa tersebut ketika pembalap Luigi Fagioli mengalami kecelakaan fatal di terowongan saat kualifikasi, meninggal karena cedera setelah 18 hari.

Grand Prix dibatalkan pada tahun 1953-1954. Namun sejak tahun 1955, ia kembali mendapatkan tempatnya di Kejuaraan Dunia Formula Satu - rekor yang terus berlanjut hingga hari ini. Tahun itu, permulaannya bergerak ke depan Gasometer. Yang terkenal, Alberto Ascari kehilangan kendali di tikungan dan terjun di pelabuhan, hanya diselamatkan oleh pasukan katak yang sedang bertugas yang menyelamatkan dan mengangkat Lancia-nya kembali ke pantai.

Chicane menyempit pada tahun 1956 untuk memperlambat mobil, mengalami penyesuaian lebih lanjut pada tahun 1957 dan 1962. Pada tahun 1963, start direlokasi ke samping pit dengan grid terhuyung-huyung yang bertujuan untuk mengurangi kecelakaan di tikungan pertama. Setelah kematian Lorenzo Bandini pada tahun 1967 di chicane, panitia memindahkannya 100 meter lebih dekat ke Tabac, memangkas waktu putaran kedua per putaran demi keselamatan. Perbaikan kecil mempertahankan daya tarik Monaco sebagai perlengkapan balap paling ikonik.

Meningkatkan sirkuit

GP Monaco tahun 1969 merupakan contoh penggunaan pertama penghalang Armco di titik-titik sekitar sirkuit, meningkatkan keselamatan tetapi juga mempersempit area. Hambatan tambahan pada tahun-tahun berikutnya menciptakan efek corong yang lebih ketat. Pada tahun 1972, pengemudi yang mendorong perlindungan lebih banyak menyebabkan relokasi pit sementara pada tahun itu karena tuntutan akan adanya penghalang permanen yang memisahkan mekanik dari mobil. Karena tidak ada ruang di start/finish, pit dipindahkan ke pulau lalu lintas di belok kiri. Chicane baru juga memperlambat mobil yang masuk melalui chicane lama dan sebelum tikungan Tabac karena tata letak yang disesuaikan.

Rascasse dan Ste Dévote melambat pada tahun 1976. Jalur tikungan berkecepatan tinggi di terowongan, yang semakin sering dilalui dengan kecepatan yang mengkhawatirkan, digantikan pada tahun 1986 lebih dekat ke pintu keluar melalui lebih banyak lahan reklamasi, sehingga menghasilkan limpasan air namun tetap rumit. Desain ulang tikungan S kolam renang tahun 1997 mendorong hambatan, mendedikasikan bagian yang direvisi "Virage Louis Chiron" untuk menghormati pemenang tahun 1931 dan juru tulis lama. Perubahan berulang terus memodernisasi tata ruang Monaco sambil mempertahankan infrastruktur bersejarahnya.

Perluasan sirkuit

Pada tahun 2003, sekitar 5.000 meter persegi tanah direklamasi di pelabuhan selatan Monaco, menggeser sirkuit 10 meter ke selatan antara kolam renang dan Rascasse dan mendesain ulang seluruh bagian tersebut. Chicane yang lebih ketat menggantikan tikungan S kolam. Tahun berikutnya, pembangunan berlebih pada lintasan lama menyediakan ruang pit tambahan sebesar 250 meter persegi untuk pit baru yang lebih lebar. Perubahan pada tahun 2015 membuat Tabac mendekat 2,5 meter ke pelabuhan untuk berbelok lebih aman. Penataan kembali berlanjut hingga ke kolam dengan sedikit modifikasi. Versi ePrix yang lebih pendek memulai debutnya pada tahun 2015, menghilangkan bukit setelah Sainte Devote dan malah berbelok tajam ke Avenue JFK kembali ke tikungan tajam Nouvelle Chicane. Balapan Formula E mendahului F1 di sirkuit penuh dua minggu kemudian setiap tahun. Reklamasi lahan dan pekerjaan infrastruktur yang berulang-ulang memodernisasi tata ruang Monaco dalam batasan fisik.