Что вы знаете о гоночной трассе Монте-Карло?

Гран-при Монако остается одной из самых знаковых, но парадоксальных гонок Формулы-1. Он проводится на тесных улицах крошечного княжества и представляет собой драматическое зрелище, несмотря на риски для безопасности. Как описал Нельсон Пике, гонки ощущаются как «езда на велосипеде в гостиной». Его анахроничный характер ежегодно терпимо из-за гламура знаменитостей. Зрелище перевешивает опасения по поводу соревновательных гонок. Помимо Формулы-1, популярные исторические гонки и новые соревнования Формулы E используют адаптированные схемы. Таким образом, Монако сохраняет свою центральную роль в автоспорте, принимая Формулу-1, исторические и электрические категории.

История трассы

В 1929 году богатый житель Монако Энтони Ногес задумал проводить гонки на тесных улицах гавани Монако после того, как его яхт-клубу было отказано во включении в международную организацию автоспорта из-за отсутствия домашних соревнований. Он спроектировал извилистую трассу длиной 3,3 км, проходящую по площади Казино и набережной, получив одобрение местной звезды Луи Широна. 14 апреля англичанин Уильям Гровер-Уильямс выиграл первый четырехчасовой Гран-при по узким улицам после 100 изнурительных кругов, выступая под псевдонимом «Уильямс».

Обзор первых изменений в схеме

В гонке 1932 года, ставшей первым Гран-при Европы в сезоне, трасса претерпела первые изменения. Трамвайные линии, пересекающие части маршрута, были удалены и заменены более гладкой поверхностью. Число зрителей неуклонно росло до середины 1930-х годов, достигнув более 100 000 человек, регулярно посещающих престижное мероприятие. В 1935 году шикана была немного изменена, чтобы замедлить движение автомобилей, и гонки продолжались ежегодно, пока начало Второй мировой войны не отменило все мероприятия в 1939 году.

После окончания войны Энтони Ногес снова выступил за возрождение Гран-при Монако в 1948 году. Забег 1949 года был пропущен из-за смерти принца Луи II, но гонка 1950 года была включена в первый чемпионат мира Формулы-1.

В 1952 году соревновались спортивные автомобили, поскольку правила Формулы-1 оставались незавершенными. Незначительные изменения были внесены в угол Сен-Девот. Событие омрачила трагедия, когда гонщик Луиджи Фаджиоли смертельно разбился в туннеле во время квалификации и скончался от травм через 18 дней.

Гран-при отменили в 1953–1954 годах. Но с 1955 года он вернул себе место в чемпионате мира Формулы-1, и эта серия продолжается и по сей день. В том же году старт переместился на берег перед Газометром. Позорно известно, что Альберто Аскари не справился с управлением на шикане и нырнул в гавань, его спасли только дежурные водолазы, которые спасли и вытянули его Lancia обратно на берег.

В 1956 году шикана сузилась, чтобы замедлить движение машин, а в 1957 и 1962 годах она подверглась дальнейшим изменениям. В 1963 году старт был перенесен рядом с пит-лей с шахматной решеткой, чтобы уменьшить количество аварий на первом повороте. После гибели Лоренцо Бандини на шикане в 1967 году организаторы сместили ее на 100 метров ближе к Табаку, сократив время круга на секунду за круг в целях безопасности. Незначительные улучшения сохранили привлекательность Монако как самого знакового гоночного объекта.

Обновление схемы

На Гран-при Монако 1969 года впервые были использованы барьеры Armco на разных участках трассы, что повысило безопасность, но также сузило зоны. Дополнительные барьеры в последующие годы привели к усилению эффекта воронки. К 1972 году водители, настаивающие на усилении защиты, привели к временному переносу ямы в том же году из-за требований установить постоянный барьер, отделяющий механиков от автомобилей. Из-за отсутствия места на старте/финише ямы переместились на островок безопасности на левом повороте. Новая шикана также замедлила въезд автомобилей через старую шикану и перед поворотом Табак из-за адаптированной планировки.

В 1976 году Раскасс и Сен-Девот замедлили ход. Высокоскоростная шикана у туннеля, которая все чаще проходила с угрожающей скоростью, была заменена в 1986 году ближе к выходу через более мелиорированную землю, что давало возможность стока, но оставалось затруднительным. Модернизация S-образных изгибов бассейна в 1997 году отодвинула барьеры, посвятив обновленную секцию «Вираж Луи Широна» в честь победителя 1931 года и давнего клерка. Итеративные изменения постепенно модернизировали планировку Монако, сохраняя при этом историческую инфраструктуру.

Расширение схемы

В 2003 году около 5000 квадратных метров земли было рекультивировано у южного порта Монако, в результате чего участок сместился на 10 метров к югу между бассейном и Раскассом и полностью изменился дизайн этого участка. S-образные изгибы бассейна заменила более узкая шикана. В следующем году перестройка старой трассы предоставила 250 дополнительных квадратных метров ям под новыми, более широкими ямами. В результате изменений в 2015 году Табак стал на 2,5 метра ближе к гавани для более безопасного поворота. Реорганизация продолжалась вплоть до пула с небольшими изменениями. Укороченная версия ePrix дебютировала в 2015 году: вместо этого она пропустила холм после Sainte Devote и вместо этого резко свернула на авеню JFK обратно к квадратной шпильке Nouvelle Chicane. Гонки Формулы E предшествуют Формуле 1 на полной трассе каждый год двумя неделями позже. Итеративная мелиорация земель и инфраструктурные работы модернизировали планировку Монако в рамках физических ограничений.