ماذا تعرف عن حلبة سباق مونت كارلو؟

يظل سباق جائزة موناكو الكبرى واحدًا من أكثر سباقات الفورمولا 1 شهرةً وتناقضًا. تُقام هذه الجولة في شوارع الإمارة الصغيرة المزدحمة، وتوفر مشهدًا مثيرًا على الرغم من المخاطر التي تهدد السلامة. وكما وصف نيلسون بيكيه، فإن السباق يشبه "ركوب دراجة في غرفة المعيشة الخاصة بك". يتم التسامح مع طبيعتها التي عفا عليها الزمن بسبب سحر المشاهير سنويًا. المشهد يفوق المخاوف بشأن السباق التنافسي. بعيدًا عن الفورمولا 1، تستخدم السباقات التاريخية الشهيرة وأحداث الفورمولا إي الأحدث تخطيطات مُكيَّفة. وهكذا تحافظ موناكو على دورها المركزي في رياضة السيارات التي تستضيف فئات الفورمولا 1 والفئات التاريخية والكهربائية.

تاريخ الدائرة

في عام 1929، تصور المقيم الثري أنتوني نوغيس استضافة سباقات في شوارع ميناء موناكو الضيقة بعد أن تم رفض إدراج نادي اليخوت الخاص به في الهيئة الدولية لسباقات السيارات بسبب عدم وجود حدث محلي. لقد صمم حلبة متعرجة بطول 3.3 كيلومتر تتنقل في ساحة الكازينو وواجهة الميناء، وحصل على تأييد النجم المحلي لويس تشيرون. في 14 أبريل، فاز الإنجليزي ويليام جروفر ويليامز بسباق الجائزة الكبرى الافتتاحي لمدة أربع ساعات حول الشوارع الضيقة بعد 100 لفة مرهقة، حيث تنافس تحت الاسم المستعار "وليامز".

نظرة عامة على التغييرات الأولى في الدائرة

بالنسبة لسباق 1932، الذي أقيم كأول سباق الجائزة الكبرى الأوروبي لهذا الموسم، شهدت الحلبة تعديلات مبكرة. تمت إزالة خطوط الترام التي تتقاطع مع أجزاء من الطريق، واستبدالها بسطح أكثر سلاسة. نمت أعداد المتفرجين بشكل مطرد خلال منتصف الثلاثينيات، حيث وصلت إلى أكثر من 100000 شخص يحضرون هذا الحدث المرموق بانتظام. تم تعديل المنعطف قليلاً في عام 1935 لإبطاء السيارات، مع استمرار السباق سنويًا حتى أدى اندلاع الحرب العالمية الثانية إلى إلغاء جميع الأحداث في عام 1939.

بعد انتهاء الحرب، دافع أنتوني نوجيس مرة أخرى عن إحياء جائزة موناكو الكبرى في عام 1948. تم تخطي سباق 1949 بسبب وفاة الأمير لويس الثاني، ولكن تم تضمين نسخة 1950 في بطولة العالم الافتتاحية للفورمولا واحد.

في عام 1952، تنافست السيارات الرياضية حيث ظلت لوائح الفورمولا 1 غير مكتملة. تم إجراء تعديلات طفيفة على زاوية Ste Dévote. شابت المأساة الحدث عندما تحطم المتسابق لويجي فاجيولي بشكل قاتل في النفق أثناء التصفيات، وتوفي متأثراً بإصاباته بعد 18 يومًا.

تم إلغاء الجائزة الكبرى في 1953-1954. ولكن منذ عام 1955، استعادت مكانها في بطولة العالم للفورمولا 1 - وهي سلسلة مستمرة دون انقطاع حتى يومنا هذا. في ذلك العام، تحركت البداية بجانب الماء قبل مقياس الغاز. من المعروف أن ألبرتو أسكاري فقد السيطرة على المنعطف وسقط في الميناء، ولم ينقذه إلا رجال الضفادع الذين أنقذوا سيارة لانسيا ورفعوها إلى الشاطئ.

تم تضييق المنعطف في عام 1956 لإبطاء السيارات، وخضع لمزيد من التعديلات في عامي 1957 و1962. وشهد عام 1963 تغيير موقع البداية إلى جانب الحفر مع شبكة متداخلة تهدف إلى تقليل حوادث الاصطدام في الزاوية الأولى. بعد وفاة لورينزو بانديني عام 1967 في المنعطف، قام المنظمون بنقله مسافة 100 متر بالقرب من تاباك، مما أدى إلى تقليص زمن اللفة بمقدار ثانية واحدة في كل لفة من أجل السلامة. أدت التحسينات الطفيفة إلى الحفاظ على جاذبية موناكو باعتبارها اللعبة الأكثر شهرة في السباقات.

ترقية الدائرة

شهد سباق موناكو عام 1969 أول استخدام لحواجز آرمكو في النقاط المحيطة بالحلبة، مما أدى إلى تعزيز السلامة وتضييق المناطق أيضًا. خلقت الحواجز الإضافية في السنوات اللاحقة تأثيرًا أكثر إحكامًا. بحلول عام 1972، أدى مطالبة السائقين بمزيد من الحماية إلى تغيير موقع الحفرة مؤقتًا في ذلك العام بسبب المطالبة بحاجز دائم يفصل الميكانيكيين عن السيارات. مع عدم وجود مكان في البداية/النهاية، انتقلت الحفر إلى جزيرة مرورية على المنعطف الأيسر. كما أدى المنعطف الجديد أيضًا إلى إبطاء دخول السيارات عبر المنعطف القديم وقبل زاوية تاباك بسبب التصميم المُعدل.

تباطأ Rascasse و Ste Dévote في عام 1976. وتم استبدال الطريق السريع السريع بجوار النفق، والذي تم التقاطه بسرعات مثيرة للقلق بشكل متزايد، في عام 1986 بالقرب من المخرج عبر المزيد من الأراضي المستصلحة، مما أدى إلى جريان المياه لكنه ظل صعبًا. أدت إعادة تصميم حوض السباحة S-bends عام 1997 إلى دفع الحواجز إلى الخلف، وتخصيص القسم المنقح "Virage Louis Chiron" تكريمًا للفائز عام 1931 والموظف القديم. أدى التغيير التكراري إلى تحديث تخطيط موناكو بشكل مطرد مع الحفاظ على بنيتها التحتية التاريخية.

توسيع الدائرة

في عام 2003، تم استصلاح حوالي 5000 متر مربع من الأراضي قبالة ميناء موناكو الجنوبي، مما أدى إلى تغيير المسار مسافة 10 أمتار جنوبًا بين المسبح وراسكاس وإعادة تصميم هذا القسم بالكامل. حلت Chicane أكثر إحكامًا محل انحناءات S الخاصة بحمام السباحة. في العام التالي، وفر بناء المسار القديم 250 مترًا مربعًا إضافيًا من مساحة الحفرة تحت حفر جديدة أوسع. شهدت التغييرات في عام 2015 اقتراب تاباك بمقدار 2.5 متر من الميناء من أجل دوران أكثر أمانًا. استمرت عملية إعادة التنظيم حتى المسبح مع تعديلات طفيفة. ظهرت نسخة أقصر من ePrix لأول مرة في عام 2015، مع حذف التل بعد Sainte Devote لتتجه بدلاً من ذلك بشكل حاد إلى أسفل Avenue JFK مرة أخرى إلى منعطف الشعر المربع Nouvelle Chicane. تسبق سباقات الفورمولا إي سباقات الفورمولا 1 على الحلبة الكاملة بعد أسبوعين من كل عام. أدت أعمال استصلاح الأراضي والبنية التحتية المتكررة إلى تحديث تخطيط موناكو ضمن القيود المادية.