Ce știi despre circuitul de curse de la Monte Carlo?

Marele Premiu de la Monaco rămâne una dintre cele mai emblematice, dar paradoxale curse ale F1. Desfășurat pe străzile înghesuite ale principatului mic, oferă spectacol dramatic, în ciuda riscurilor de siguranță. După cum a descris Nelson Piquet, cursele se simt ca „mersul pe bicicletă în camera ta de zi”. Natura sa anacronică este tolerată anual datorită glamourului celebrităților. Spectacolul depășește îngrijorările legate de cursele competitive. Dincolo de F1, cursele istorice populare și evenimentele mai noi de Formula E folosesc layout-uri adaptate. Monaco își menține astfel rolul central în sporturile cu motor care găzduiesc categoriile F1, istorice și electrice.

Istoria circuitului

În 1929, rezidentul bogat Anthony Noghés a conceput să găzduiască curse pe străzile înghesuite ale portului din Monaco, după ce clubului său de iahturi i s-a refuzat includerea în organismul internațional de curse auto din cauza lipsei unui eveniment acasă. El a proiectat un circuit sinuos de 3,3 km care navighează în Piața Casino și pe malul portului, obținând sprijinul starului local Louis Chiron. Pe 14 aprilie, englezul William Grover-Williams a câștigat Marele Premiu inaugural de patru ore pe străzile strâmte, după 100 de ture istovitoare, concurând sub pseudonimul „Williams”.

O privire de ansamblu asupra primelor modificări ale circuitului

Pentru cursa din 1932, desfășurată ca primul Mare Premiu european al sezonului, circuitul a cunoscut modificări timpurii. Au fost eliminate cărările de cale rutieră care se încrucișau părți ale traseului, înlocuite cu o suprafață mai netedă. Numărul de spectatori a crescut constant până la mijlocul anilor 1930, ajungând la peste 100.000 care participă în mod regulat la prestigiosul eveniment. O chicane a fost ușor modificată în 1935 pentru a încetini mașinile, cursele continuând anual până când izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial a anulat toate evenimentele în 1939.

După încheierea războiului, Anthony Noghés a susținut din nou renașterea GP de la Monaco în 1948. Concursul din 1949 a fost omis din cauza morții Prințului Ludovic al II-lea, dar ediția din 1950 a fost inclusă în Campionatul Mondial de Formula 1 inaugural.

În 1952, mașinile sport au concurat, deoarece regulamentele de Formula 1 au rămas neterminate. Au fost făcute ajustări minore la colțul Ste Dévote. Tragedia a distrus evenimentul când pilotul Luigi Fagioli s-a prăbușit mortal în tunel în timpul calificărilor, rănindu-se după 18 zile.

Marele Premiu a fost anulat în 1953-1954. Dar din 1955 și-a recâștigat locul în Campionatul Mondial de Formula 1 - o serie care continuă neîntreruptă până în prezent. În acel an, startul sa mutat pe malul apei înaintea Gazometrului. În mod infam, Alberto Ascari a pierdut controlul la chicane și s-a aruncat în port, salvat doar de oamenii-broaște de serviciu care au salvat și au întins Lancia-ul lui înapoi la țărm.

Chicana s-a restrâns în 1956 la mașini încetinite, suferind noi ajustări în 1957 și 1962. 1963 a văzut startul mutat lângă gropi, cu o grilă eșalonată, menită să reducă accidentele la primul viraj. După moartea lui Lorenzo Bandini în 1967, la chicană, organizatorii l-au mutat cu 100 de metri mai aproape de Tabac, reducând timpii pe tură cu o secundă pe tur pentru siguranță. Îmbunătățirile minore au susținut alura lui Monaco ca cea mai emblematică acțiune a curselor.

Actualizarea circuitului

GP de la Monaco din 1969 a văzut prima utilizare a barierelor Armco în puncte din jurul circuitului, sporind siguranța, dar și îngustând zonele. Bariere suplimentare în anii următori au creat un efect de pâlnie mai strâns. Până în 1972, șoferii care făceau eforturi pentru mai multe protecții au dus la relocarea temporară a gropii în acel an, din cauza cererilor pentru o barieră permanentă care să separe mecanicii de mașini. Fără loc la start/finish, boxele s-au mutat pe o insulă de trafic pe virajul la stânga. O nouă chicană a încetinit, de asemenea, intrarea mașinilor prin vechea chicană și înainte de virajul Tabac, datorită aspectului adaptat.

Rascasse și Ste Dévote au încetinit în 1976. Chicana de mare viteză de lângă tunel, luată din ce în ce mai mult la viteze alarmante, a fost înlocuită în 1986 mai aproape de ieșire pe un teren mai recuperat, dând o scurgere, dar rămânând dificilă. Reproiectarea S-bends a piscinei din 1997 a împins barierele înapoi, dedicând secțiunea revizuită „Virage Louis Chiron” în onoarea câștigătorului din 1931 și funcționar de multă vreme. Schimbarea iterativă a modernizat în mod constant aspectul Monaco, menținând în același timp infrastructura istorică.

Extinderea circuitului

În 2003, aproximativ 5.000 de metri pătrați de teren au fost recuperați în largul portului sudic al Monaco, deplasând circuitul cu 10 metri spre sud între piscină și Rascasse și reproiectând complet acea secțiune. O chicană mai strânsă a înlocuit curbele în S ale piscinei. În anul următor, supraconstruirea căii vechi a oferit 250 de metri pătrați suplimentar de spațiu de gropi sub gropi noi, mai largi. Modificările din 2015 au făcut ca Tabac să se apropie cu 2,5 metri de port pentru o viraj mai sigură. Realinierea a continuat până la bazin cu mici modificări. O versiune ePrix mai scurtă a debutat în 2015, omițând dealul după Sainte Devote, pentru a întoarce brusc Avenue JFK înapoi la ac de păr pătrat Nouvelle Chicane. Cursele de Formula E preced F1 pe circuitul complet două săptămâni mai târziu în fiecare an. Lucrările iterative de recuperare a terenurilor și de infrastructură au modernizat aspectul Monaco în limita constrângerilor fizice.