モンテカルロ レーシング サーキットについて何を知っていますか?

モナコグランプリは依然としてF1の最も象徴的でありながら逆説的なレースの1つである。この小さな公国の狭い通りで開催されるこのイベントは、安全上のリスクがあるにもかかわらず、劇的な光景をもたらします。ネルソン・ピケが表現したように、レースは「リビングルームで自転車に乗っている」ような気分です。その時代錯誤的な性質は、毎年有名人の魅力のために容認されています。競争の激しいレースに対する懸念よりも、スペクタクルの方が大きい。 F1 以外にも、人気のある歴史的なレースや新しいフォーミュラ E イベントでは、適応されたレイアウトが使用されます。このようにモナコは、F1、ヒストリック、電動カテゴリーを主催するモータースポーツにおいて中心的な役割を維持している。

サーキットの歴史

1929年、裕福な居住者のアンソニー・ノゲスは、自身のヨットクラブが国内イベントがないために自動車レースの国際団体への参加を拒否された後、モナコの狭い港の通りでレースを開催することを思いついた。彼は、カジノ広場と港沿いを通る曲がりくねった 3.3 km のサーキットを設計し、地元のスター、ルイ シロンの支持を得ました。 4月14日、英国人のウィリアム・グローバー・ウィリアムズが、「ウィリアムズ」という別名で出場し、狭い道路を巡る4時間の第1回グランプリで過酷な100周の末に優勝した。

回路の最初の変更の概要

シーズン最初のヨーロッパグランプリとして開催された 1932 年のレースでは、サーキットに初期の改修が加えられました。路線の一部を交差する路面電車は撤去され、より滑らかな路面に置き換えられました。観客の数は 1930 年代半ばまで着実に増加し、この名誉あるイベントには定期的に 100,000 人以上が参加していました。 1935 年にシケインが車の速度を落とすためにわずかに変更され、レースは 1939 年に第二次世界大戦が勃発してすべてのイベントが中止になるまで毎年続けられました。

戦争終結後、アンソニー・ノゲスは 1948 年に再びモナコ GP の復活を擁護した。1949 年の開催はルイ 2 世の死去により中止されたが、1950 年版は第 1 回 F1 世界選手権に組み込まれた。

1952 年、F1 の規定が未完成のままスポーツカーが競技に参加しました。 Ste Dévote コーナーに微調整が加えられました。レーサーのルイージ・ファジョーリが予選中にトンネル内で死亡事故を起こし、18日後に負傷で亡くなったという悲劇がイベントを台無しにした。

グランプリは1953年から1954年にかけて中止された。しかし、1955 年からは F1 世界選手権での地位を取り戻し、その記録は今日まで途切れることなく続いています。この年はスタートがガソメーターよりも前に水辺に移動した。悪名高いことに、アルベルト・アスカリはシケインでコントロールを失い、港に転落しましたが、ただ勤務していたフロッグマンによって救出され、ランチアをクレーンで岸に引き上げました。

1956年にシケインは遅い車のために狭くなり、1957年と1962年にはさらに改良が加えられた。1963年にはスタート地点がピットの横に移設され、ファーストコーナーでのクラッシュを減らすために千鳥グリッドが設けられた。 1967年にロレンツォ・バンディーニがシケインで死亡した後、主催者は安全のためにシケインをタバックに100メートル近づけ、ラップタイムを1周あたり1秒短縮した。マイナーな改善により、レースの最も象徴的な競技としてのモナコの魅力が維持されました。

回路のアップグレード

1969 年のモナコ GP では、サーキット周辺の各所にアームコ製のバリアが初めて使用され、安全性が向上しましたが、エリアも狭くなりました。その後数年間に追加の障壁が設置され、より緊密なファネル効果が生まれました。 1972年までに、ドライバーがさらなる保護を求め、整備士と車両を隔てる恒久的な障壁の要求により、その年に一時的なピットの移転が行われた。スタート/フィニッシュに余裕がなく、ピットは左折の交通島に移動した。新しいシケインは、レイアウトが変更されたため、古いシケインを経由してタバックコーナーに入る車の速度も低下しました。

ラスカスとサント・デヴォートは 1976 年に減速した。トンネル脇の高速シケインは、ますます驚くべき速度で走行するようになり、1986 年に出口近くに埋め立て地を経由して置き換えられ、ランオフは可能になったが、依然として難しい状況が続いた。 1997 年のスイミング プールの S ベンドの再設計では障壁が押し戻され、1931 年の優勝者と長年の事務員に敬意を表して改訂されたセクション「ヴィラージュ ルイ シロン」が捧げられました。歴史的なインフラを維持しながら、変更を繰り返すことでモナコのレイアウトは着実に近代化されました。

回路の拡張

2003年、モナコ南部の港沖で約5,000平方メートルの土地が埋め立てられ、サーキットをプールとラスカスの間で10メートル南に移動し、そのセクションを完全に再設計した。プールの S 字カーブの代わりに、よりタイトなシケインが設置されました。翌年、古いトラックを増築し、新しいより広いピットの下に 250 平方メートルの追加のピット スペースを提供しました。 2015 年の変化により、タバックはより安全に方向転換するために港に 2.5 メートル近づいた。再調整は若干の変更を加えてプールまで継続されました。 2015年には短いePrixバージョンがデビューし、サント・デヴォートの後の丘を省略し、代わりにアベニュー・JFKを急に下りて四角いヌーベル・シケインのヘアピンに戻った。フォーミュラ E レースは、F1 に先立ち、毎年 2 週間後に全サーキットで開催されます。土地の埋め立てとインフラ整備が繰り返され、物理的な制約の中でモナコのレイアウトが近代化されました。