Hvað veist þú um Monte Carlo kappakstursbrautina?

Mónakókappaksturinn er enn einn af þekktustu en mótsagnakennustu mótunum í Formúlu 1. Hann er haldinn á þröngum götum litla furstadæmisins og býður upp á stórkostlegt sjónarspil þrátt fyrir öryggisáhættu. Eins og Nelson Piquet lýsti, líður kappakstur eins og "að hjóla í stofunni þinni." Ótímabundið eðli þess er umborið vegna töfra fræga fólksins árlega. Sjónarspil vegur þyngra en áhyggjur af samkeppniskappakstri. Fyrir utan Formúlu 1 nota vinsælar söguleg keppnir og nýrri Formúlu E viðburðir aðlöguð skipulag. Mónakó heldur þannig aðalhlutverki sínu í akstursíþróttum sem hýsa F1, sögulega og rafmagnsflokka.

Saga hringsins

Árið 1929, ríkur íbúi Anthony Noghés hugsaði um að hýsa kappreiðar á þröngum hafnargötum Mónakó eftir að snekkjuklúbbi hans var neitað um þátttöku í alþjóðlegum mótorakstri vegna skorts á heimaviðburði. Hann hannaði hlykkjóttu 3,3 km hringrás sem siglir um Casino Square og hafnarbakkann, og fékk stuðning frá staðbundinni stjörnu Louis Chiron. Þann 14. apríl sigraði Englendingurinn William Grover-Williams í fyrstu fjögurra tíma kappakstrinum um þrönga göturnar eftir 100 erfiða hringi og keppti undir nafninu „Williams“.

Yfirlit yfir fyrstu breytingar á hringrásinni

Fyrir 1932 kappaksturinn, sem haldinn var sem fyrsti Evrópukappakstur tímabilsins, urðu snemma breytingar á brautinni. Sporvagnar sem þvera hluta leiðarinnar voru fjarlægðir og í staðinn kom sléttara yfirborð. Fjöldi áhorfenda jókst jafnt og þétt um miðjan þriðja áratuginn og náði yfir 100.000 sem sóttu reglulega þennan virta viðburð. A chicane var lítillega breytt árið 1935 í hægfara bíla, þar sem kappreiðar héldu áfram árlega þar til seinni heimstyrjöldin braust út og aflýsti öllum atburðum árið 1939.

Eftir að stríðinu lauk keppti Anthony Noghés aftur fyrir endurreisn Mónakó GP árið 1948. Hópnum 1949 var sleppt vegna dauða Lúðvíks prins II, en 1950 útgáfan var með í upphafsheimsmeistaramótinu í Formúlu 1.

Árið 1952 kepptu sportbílar þar sem reglur Formúlu 1 voru ókláraðar. Smá lagfæringar voru gerðar á Ste Dévote horninu. Harmleikur spillti atburðinum þegar kappaksturskappinn Luigi Fagioli hrapaði lífshættulega í göngunum í tímatökunum og slasaðist eftir 18 daga.

Grand Prix var aflýst á árunum 1953-1954. En frá 1955 endurheimti það sæti sitt á heimsmeistaramótinu í Formúlu 1 - röð sem heldur áfram óslitið til þessa dags. Það ár færðist byrjunin við vatnið á undan Gasometer. Alræmd, Alberto Ascari missti stjórn á chicane og steyptist í höfnina, aðeins bjargað af á vakt froskamönnum sem björguðu og krana Lancia hans aftur í land.

Sléttan minnkaði árið 1956 og varð hægfara bílar, og gekkst undir frekari lagfæringar á árunum 1957 og 1962. Árið 1963 var byrjunin færð við hliðina á gryfjum með þjöppuðu rist sem miðar að því að draga úr slysum í fyrstu horninu. Eftir að Lorenzo Bandini lést árið 1967, færðu skipuleggjendur hana 100 metra nær Tabac og rakuðu sekúndu á hvern hring af hringtímum til öryggis. Minniháttar endurbætur héldu áfram aðdráttarafl Mónakó sem þekktasta kappaksturinn.

Uppfærsla á hringrásinni

Mónakó GP árið 1969 sá fyrsti notkun Armco-hindrana á stöðum í kringum hringrásina, sem jók öryggi en þrengdi einnig svæði. Viðbótarhindranir á síðari árum sköpuðu þéttari trektáhrif. Árið 1972 leiddu ökumenn sem þrýstu á um meiri vernd til tímabundinnar flutnings á holum það ár vegna krafna um varanlega hindrun sem aðskilur vélvirkja frá bílum. Þar sem ekkert pláss var við upphaf/lok, færðust gryfjur yfir á umferðareyju á vinstri beygju. Nýr flísar hægja einnig á bílum sem komust inn um gamla flísinn og fyrir Tabac hornið vegna aðlagaðs skipulags.

Rascasse og Ste Dévote hægðu á sér árið 1976. Háhraða sleikjan við göngin, sem tekin var í auknum mæli á ógnvekjandi hraða, var skipt út árið 1986 nær útgönguleiðinni um meira endurheimt land, sem gaf afrennsli en var enn erfiður. 1997 sundlaugin S-beygjur endurhönnun ýtti hindrunum aftur, tileinkaði endurskoðaða hlutanum „Virage Louis Chiron“ til heiðurs 1931 sigurvegaranum og annáluðum skrifstofumanni. Endurteknar breytingar nútímavæða skipulag Mónakó jafnt og þétt en viðhalda sögulegum innviðum þess.

Stækkun hringrásarinnar

Árið 2003 voru um 5.000 fermetrar af landi endurheimt við suðurhöfn Mónakó, sem færði hringrásina 10 metra suður á milli laugarinnar og Rascasse og endurhannaði þann hluta algjörlega. Þröngari sléttur kom í stað S-beygju laugarinnar. Árið eftir gaf yfirbygging gömlu brautarinnar 250 auka fermetra af gryfjurými undir nýjum og breiðari gryfjum. Breytingar árið 2015 urðu til þess að Tabac fór 2,5 metrum nær höfninni til að beygja öruggari. Aðlögun hélt áfram upp að lauginni með smávægilegum breytingum. Styttri ePrix útgáfa var frumsýnd árið 2015, sleppti hæðinni á eftir Sainte Devote til að snúa í staðinn snöggt niður Avenue JFK aftur í ferhyrndan Nouvelle Chicane hárnál. Formúlu E keppnir eru á undan Formúlu 1 á fullri braut tveimur vikum síðar á hverju ári. Endurtekin landgræðsla og innviðaframkvæmdir færðu skipulag Mónakó í nútímann með líkamlegum takmörkunum.