Mitä tiedät Monte Carlon kilparatasta?
Monacon Grand Prix on edelleen yksi F1:n ikonisimmista mutta paradoksaalisista kilpailuista. Pienen ruhtinaskunnan ahtailla kaduilla pidetty se tarjoaa dramaattisen näytelmän turvallisuusriskeistä huolimatta. Kuten Nelson Piquet kuvaili, kilpa-ajo tuntuu "polkupyörällä ajamisesta olohuoneessa". Sen anakronistinen luonne suvaitsee vuosittain julkkisglamourin takia. Näytelmä on tärkeämpi kuin kilpailukilpailuun liittyvät huolet. F1:n lisäksi suositut historialliset kilpailut ja uudemmat Formula E -tapahtumat käyttävät mukautettuja asetteluja. Monaco säilyttää siten keskeisen roolinsa moottoriurheilussa F1-, historia- ja sähköluokissa.
Radan historiaa
Vuonna 1929 varakas asukas Anthony Noghés suunnitteli kilpailujen isännöimistä Monacon ahtailla satamakaduilla sen jälkeen, kun hänen pursiseuraansa evättiin mukaan moottoriurheilun kansainväliseen elimeen kotitapahtuman puuttuessa. Hän suunnitteli mutkaisen 3,3 km:n radan, joka navigoi Casino Squarella ja satamarannalla, ja sai paikallisen tähden Louis Chironin kannatuksen. Huhtikuun 14. päivänä englantilainen William Grover-Williams voitti ensimmäisen neljän tunnin Grand Prix'n tiukoilla kaduilla 100 uuvuttavan kierroksen jälkeen kilpaillen nimellä "Williams".
Yleiskatsaus piirin ensimmäisistä muutoksista
Vuoden 1932 kilpailua varten, joka pidettiin kauden ensimmäisenä Euroopan Grand Prixina, radalla tehtiin varhaisia muutoksia. Reitin osia risteyttävät raitiolinjat poistettiin ja korvattiin tasaisemmalla pinnalla. Katsojamäärät kasvoivat tasaisesti 1930-luvun puolivälissä ja saavuttivat yli 100 000 säännöllisesti arvostettua tapahtumaa. Sikaani muutettiin hieman vuonna 1935 hitaiksi autoiksi, ja kilpa-ajoa jatkettiin vuosittain, kunnes toisen maailmansodan puhkeaminen peruutti kaikki tapahtumat vuonna 1939.
Sodan päätyttyä Anthony Noghés puolusti jälleen Monacon GP:n elpymistä vuonna 1948. Vuoden 1949 juoksu jätettiin väliin prinssi Louis II:n kuoleman vuoksi, mutta vuoden 1950 versio sisällytettiin ensimmäiseen Formula 1 -maailmanmestaruuskilpailuun.
Vuonna 1952 urheiluautot kilpailivat, kun Formula 1 -säännöt jäivät kesken. Ste Dévoten kulmaan tehtiin pieniä muutoksia. Tragedia soitti tapahtumaa, kun kilpailija Luigi Fagioli kaatui kuolemaan tunnelissa aika-ajon aikana menehtyen vammoihin 18 päivän jälkeen.
Grand Prix peruttiin vuosina 1953-1954. Mutta vuodesta 1955 lähtien se palasi paikkansa Formula 1 -maailmanmestaruussarjassa - sarja jatkuu katkeamattomana tähän päivään asti. Tuona vuonna aloitus siirtyi veden ääreen Gasometerin edelle. Pahamaineisesti Alberto Ascari menetti hallinnan chikaanissa ja syöksyi satamaan. Vain päivystävät sammakkomiehet pelastivat ja nostivat Lancian takaisin rantaan.
Chikaani supistui vuonna 1956 hitaisiin autoihin, ja siihen tehtiin lisäsäätöjä vuosina 1957 ja 1962. Vuonna 1963 lähtö siirrettiin kaivojen viereen porrastetun ruudukon avulla, jonka tarkoituksena oli vähentää ensimmäisen kulman törmäyksiä. Lorenzo Bandinin vuonna 1967 Chikaanilla tapahtuneen kuoleman jälkeen järjestäjät siirsivät sen 100 metriä lähemmäs Tabacia ja ajettiin sekunti per kierros kierrosajoista turvallisuuden vuoksi. Pienet parannukset säilyttivät Monacon viehätyksen kilpailun ikonisimpana välineenä.
Piirin päivitys
Vuoden 1969 Monaco GP:ssä käytettiin ensimmäistä kertaa Armco-esteitä radan ympärillä olevissa kohdissa, mikä lisäsi turvallisuutta mutta myös kavensi alueita. Lisäesteet seuraavina vuosina loivat tiukemman suppilovaikutuksen. Vuoteen 1972 mennessä kuljettajat vaativat lisää suojauksia johtivat tilapäiseen kaivosten siirtoon samana vuonna, koska vaadittiin pysyvää estettä, joka erottaa mekaniikka autoista. Koska lähdössä/maalissa ei ollut tilaa, varikko siirtyi liikennesaarekkeelle vasemmassa käännöksessä. Uusi chikaani hidasti myös autojen sisääntuloa vanhan chikaanin kautta ja ennen Tabac-kulmaa mukautetun layoutin vuoksi.
Rascasse ja Ste Dévote hidastuivat vuonna 1976. Tunnelin varrella kulkeva suurnopeusjuna, joka kuljetettiin yhä useammin hälyttävällä nopeudella, vaihdettiin vuonna 1986 lähemmäksi uloskäyntiä ennalleen kunnostetun maan kautta, mikä antoi valumista mutta pysyi hankalana. Vuoden 1997 uima-altaan S-kaareiden uudelleensuunnittelu työnsi esteitä taaksepäin ja omisti tarkistetun osion "Virage Louis Chiron" vuoden 1931 voittajan ja pitkäaikaisen virkailijan kunniaksi. Iteratiivinen muutos modernisoi tasaisesti Monacon ulkoasua säilyttäen samalla sen historiallisen infrastruktuurin.
Piirin laajentaminen
Vuonna 2003 noin 5 000 neliömetriä maata otettiin takaisin Monacon eteläsatamasta, jolloin kiertokulkua siirrettiin 10 metriä etelään uima-altaan ja Rascassen välillä ja tämä osa suunniteltiin kokonaan uudelleen. Uima-altaan S-kaaret korvattiin tiukemmalla chikaanilla. Seuraavana vuonna vanhan radan ylirakentaminen tuotti 250 lisäneliömetriä varikkotilaa uusien, leveämpien kaivojen alle. Vuonna 2015 tehdyt muutokset näkivät Tabacin reunan 2,5 metriä lähemmäs satamaa turvallisemman kääntymisen vuoksi. Uudelleenlinjausta jatkettiin altaaseen asti pienin muutoksin. Lyhyempi ePrix-versio julkaistiin vuonna 2015, ja Sainte Devoten jälkeinen mäki jäi pois ja sen sijaan kääntyi jyrkästi alas Avenue JFK:ta alaspäin takaisin neliön muotoiseen Nouvelle Chicane -hiusneulaan. Formula E -kilpailut edeltävät F1:tä täydellä radalla kaksi viikkoa myöhemmin joka vuosi. Iteratiiviset maanparannus- ja infrastruktuurityöt modernisoivat Monacon ulkoasua fyysisten rajoitusten puitteissa.
