몬테카를로 경주장에 대해 무엇을 알고 있나요?

모나코 그랑프리는 F1의 가장 상징적이면서도 역설적인 경주 중 하나로 남아있습니다. 작은 공국의 비좁은 거리에서 개최되는 이 행사는 안전 위험에도 불구하고 극적인 볼거리를 제공합니다. Nelson Piquet가 설명했듯이 경주는 "거실에서 자전거를 타는 것"과 같습니다. 매년 유명인의 매력으로 인해 시대 착오적인 성격이 용인됩니다. Spectacle은 경쟁 경주에 대한 우려보다 중요합니다. F1 외에도 인기 있는 역사적인 경주와 최신 Formula E 이벤트에서는 조정된 레이아웃을 사용합니다. 따라서 모나코는 F1, 역사 및 전기 부문을 주최하는 모터스포츠에서 중심 역할을 유지합니다.

회로의 역사

1929년, 부유한 주민 Anthony Noghés는 자신의 요트 클럽이 홈 경기 부족으로 인해 국제 자동차 경주 단체에 포함되지 못한 후 모나코의 비좁은 항구 거리에서 경주를 주최할 계획을 세웠습니다. 그는 카지노 광장과 항구 앞을 지나는 3.3km의 구불구불한 서킷을 설계하여 현지 스타인 Louis Chiron의 지지를 받았습니다. 4월 14일, 영국인 윌리엄 그로버-윌리엄스(William Grover-Williams)는 "윌리엄스(Williams)"라는 이름으로 경쟁하며 좁은 거리에서 100바퀴를 돌며 첫 4시간 그랑프리에서 우승했습니다.

회로의 첫 번째 변경 사항 개요

시즌의 첫 번째 유럽 그랑프리로 개최된 1932년 경주에서는 서킷이 초기에 수정되었습니다. 경로의 교차 부분을 가로지르는 트램라인이 제거되고 더 매끄러운 표면으로 대체되었습니다. 관중 수는 1930년대 중반까지 꾸준히 증가하여 이 유명한 행사에 정기적으로 참석하는 사람이 100,000명이 넘었습니다. 시케인은 1935년에 느린 자동차로 약간 변경되었으며, 제2차 세계 대전이 발발하여 1939년 모든 행사가 취소될 때까지 매년 경주가 계속되었습니다.

전쟁이 끝난 후 Anthony Noghés는 1948년 모나코 GP의 부활을 다시 옹호했습니다. 1949년 경주는 루이 2세 왕자의 사망으로 인해 건너뛰었지만 1950년 에디션은 첫 번째 포뮬러 원 월드 챔피언십에 포함되었습니다.

1952년에는 포뮬러 원 규정이 아직 완성되지 않았기 때문에 스포츠카가 경쟁했습니다. Ste Dévote 코너가 약간 조정되었습니다. 레이서 Luigi Fagioli가 예선 도중 터널에서 치명적인 추락 사고를 당해 18일 만에 부상을 입으면서 비극이 발생했습니다.

그랑프리는 1953~1954년에 취소됐다. 그러나 1955년부터 포뮬러 원 월드 챔피언십에서 다시 자리를 되찾았고, 그 기록은 오늘날까지 계속 이어지고 있습니다. 그해 시작은 가소미터를 앞지르며 물가로 옮겨갔다. 악명 높게도 알베르토 아스카리(Alberto Ascari)는 치케인에서 통제력을 잃고 항구에 뛰어들었지만, 랜치아(Lancia)를 구출하고 기중기로 해안으로 끌어올린 근무 중인 잠수꾼들에 의해서만 구출되었습니다.

시케인은 1956년 차량 속도를 늦추기 위해 좁아졌고 1957년과 1962년에 추가 조정을 거쳤습니다. 1963년에는 첫 번째 코너 충돌을 줄이기 위해 엇갈린 그리드가 있는 구덩이 옆으로 시작이 이전되었습니다. 1967년 치케인에서 로렌조 반디니(Lorenzo Bandini)가 사망한 후 주최측은 안전을 위해 랩 타임을 1초 단축하여 Tabac에 100미터 더 가깝게 이동했습니다. 사소한 개선으로 인해 모나코는 레이싱의 가장 상징적인 경기장이라는 매력을 유지하게 되었습니다.

회로 업그레이드

1969년 모나코 GP에서는 서킷 주변 지점에 Armco 장벽을 처음으로 사용하여 안전성을 강화하면서도 영역을 좁혔습니다. 이후 몇 년 동안 추가 장벽으로 인해 깔때기 효과가 더욱 엄격해졌습니다. 1972년까지 더 많은 보호 장치를 요구하는 운전자들은 기계공과 자동차를 분리하는 영구적인 장벽에 대한 요구로 인해 그해 임시 구덩이 재배치를 초래했습니다. 출발/종료 지점에 공간이 없어 좌회전 시 구덩이가 교통섬으로 이동했습니다. 새로운 시케인은 또한 개조된 레이아웃으로 인해 기존 시케인을 통해 Tabac 코너 이전에 진입하는 차량의 속도를 늦췄습니다.

Rascasse와 Ste Dévote는 1976년에 속도가 느려졌습니다. 점점 더 놀라운 속도로 운행되는 터널 옆의 고속 시케인은 1986년에 더 매립된 땅을 통해 출구에 더 가깝게 교체되어 유출이 발생했지만 여전히 까다롭습니다. 1997년 수영장 S-bends 재설계는 장벽을 뒤로 밀어내고 1931년 우승자이자 오랜 직원을 기리기 위해 개정된 섹션 "Virage Louis Chiron"을 헌정했습니다. 반복적인 변화를 통해 역사적인 인프라를 유지하면서 모나코의 레이아웃을 꾸준히 현대화했습니다.

회로 확장

2003년에는 모나코 남쪽 항구에서 약 5,000제곱미터의 토지를 매립하여 수영장과 Rascasse 사이의 회로를 남쪽으로 10미터 이동하고 해당 구역을 완전히 재설계했습니다. 더 단단한 시케인이 수영장의 S-벤드를 대체했습니다. 다음 해에는 기존 선로를 재건축하여 새롭고 더 넓은 피트 아래에 250평방미터의 추가 피트 공간을 제공했습니다. 2015년의 변화로 인해 Tabac은 보다 안전한 회전을 위해 항구에 2.5미터 더 가까워졌습니다. 약간의 수정을 거쳐 풀까지 재배치가 계속되었습니다. 더 짧은 ePrix 버전은 2015년에 데뷔하여 Sainte Devote 이후 언덕을 생략하고 대신 Avenue JFK를 제곱된 Nouvelle Chicane 머리핀으로 다시 급격하게 낮추었습니다. 포뮬러 E 경주는 매년 2주 후에 전체 서킷에서 F1에 앞서 열립니다. 반복적인 토지 매립 및 인프라 작업은 물리적 제약 내에서 모나코의 레이아웃을 현대화했습니다.