मोंटे कार्लो रेसिंग सर्किट के बारे में आप क्या जानते हैं?

मोनाको ग्रांड प्रिक्स F1 की सबसे प्रतिष्ठित लेकिन विरोधाभासी दौड़ों में से एक बनी हुई है। छोटी रियासत की तंग सड़कों पर आयोजित, यह सुरक्षा जोखिमों के बावजूद नाटकीय दृश्य प्रदान करता है। जैसा कि नेल्सन पिकेट ने वर्णन किया है, रेसिंग "अपने लिविंग रूम में साइकिल चलाने" जैसा महसूस होता है। इसकी कालानुक्रमिक प्रकृति को हर साल सेलिब्रिटी ग्लैमर के कारण सहन किया जाता है। तमाशा प्रतिस्पर्धी रेसिंग पर चिंताओं से अधिक है। F1 से परे, लोकप्रिय ऐतिहासिक दौड़ और नए फॉर्मूला ई इवेंट अनुकूलित लेआउट का उपयोग करते हैं। इस प्रकार मोनाको एफ1, ऐतिहासिक और इलेक्ट्रिक श्रेणियों की मेजबानी करने वाले मोटरस्पोर्ट्स में अपनी केंद्रीय भूमिका बनाए रखता है।

सर्किट का इतिहास

1929 में, अमीर निवासी एंथोनी नोगेस ने मोनाको की तंग बंदरगाह सड़कों पर दौड़ की मेजबानी करने की कल्पना की थी, क्योंकि उनके नौका क्लब को घरेलू कार्यक्रम की कमी के कारण मोटर रेसिंग के अंतरराष्ट्रीय निकाय में शामिल करने से इनकार कर दिया गया था। उन्होंने स्थानीय स्टार लुईस चिरोन से समर्थन प्राप्त करते हुए, कैसीनो स्क्वायर और हार्बरफ्रंट पर नेविगेट करने वाला एक घुमावदार 3.3 किमी सर्किट डिजाइन किया। 14 अप्रैल को, अंग्रेज विलियम ग्रोवर-विलियम्स ने उपनाम "विलियम्स" के तहत प्रतिस्पर्धा करते हुए, 100 कठिन दौरों के बाद तंग सड़कों के आसपास चार घंटे की शुरुआती ग्रैंड प्रिक्स जीती।

सर्किट में पहले बदलावों का अवलोकन

1932 की दौड़ के लिए, जो सीज़न की पहली यूरोपीय ग्रांड प्रिक्स के रूप में आयोजित की गई थी, सर्किट में शुरुआती संशोधन देखे गए। मार्ग के आड़े-तिरछे हिस्सों को पार करने वाली ट्रामलाइनों को हटा दिया गया, उनकी जगह चिकनी सतह लगा दी गई। 1930 के दशक के मध्य तक दर्शकों की संख्या में लगातार वृद्धि हुई, और इस प्रतिष्ठित कार्यक्रम में नियमित रूप से भाग लेने वालों की संख्या 100,000 से अधिक हो गई। 1935 में धीमी कारों के लिए एक चिकेन को थोड़ा बदल दिया गया था, जिसमें रेसिंग सालाना जारी रही जब तक कि द्वितीय विश्व युद्ध के फैलने से 1939 में सभी कार्यक्रम रद्द नहीं हो गए।

युद्ध की समाप्ति के बाद, एंथोनी नोगेस ने 1948 में फिर से मोनाको जीपी के पुनरुद्धार का समर्थन किया। प्रिंस लुइस द्वितीय की मृत्यु के कारण 1949 की दौड़ को छोड़ दिया गया था, लेकिन 1950 संस्करण को उद्घाटन फॉर्मूला वन वर्ल्ड चैम्पियनशिप में शामिल किया गया था।

1952 में, फॉर्मूला वन नियमों के अधूरे रहने के कारण स्पोर्ट्स कारों ने प्रतिस्पर्धा की। स्टी डेवोट कॉर्नर में मामूली समायोजन किए गए। घटना तब दुखद हो गई जब रेसर लुइगी फागियोली क्वालीफाइंग के दौरान सुरंग में दुर्घटनाग्रस्त हो गए और 18 दिनों के बाद चोटों के कारण उनकी मृत्यु हो गई।

1953-1954 में ग्रांड प्रिक्स रद्द कर दिया गया था। लेकिन 1955 से, इसने फ़ॉर्मूला वन विश्व चैम्पियनशिप में अपना स्थान पुनः प्राप्त कर लिया - यह सिलसिला आज तक अनवरत जारी है। उस वर्ष, शुरुआत गैसोमीटर से आगे बढ़ गई। कुख्यात रूप से, अल्बर्टो अस्करी ने चिकेन पर नियंत्रण खो दिया और बंदरगाह में गिर गया, केवल ऑन-ड्यूटी मेंढकों द्वारा बचाया गया जिन्होंने अपने लैंसिया को बचाया और किनारे पर वापस ला दिया।

1956 में चिकेन धीमी कारों तक सीमित हो गया, 1957 और 1962 में इसमें और बदलाव किए गए। 1963 में पहले कोने की दुर्घटनाओं को कम करने के उद्देश्य से एक कंपित ग्रिड के साथ गड्ढों के बगल में शुरुआत को स्थानांतरित किया गया। 1967 में चिकेन में लोरेंजो बंदिनी की मृत्यु के बाद, आयोजकों ने इसे तबैक के 100 मीटर करीब स्थानांतरित कर दिया, सुरक्षा के लिए प्रति लैप ऑफ लैप समय में एक सेकंड की कटौती की। मामूली सुधारों ने रेसिंग की सबसे प्रतिष्ठित स्थिरता के रूप में मोनाको के आकर्षण को बरकरार रखा।

सर्किट का उन्नयन

1969 मोनाको जीपी में सर्किट के चारों ओर बिंदुओं पर आर्मको बैरियर का पहला उपयोग देखा गया, जिससे सुरक्षा तो बढ़ी लेकिन क्षेत्र भी सीमित हो गए। बाद के वर्षों में अतिरिक्त बाधाओं ने एक सख्त फ़नल प्रभाव पैदा किया। 1972 तक, अधिक सुरक्षा की मांग करने वाले ड्राइवरों ने कारों से यांत्रिकी को अलग करने वाले स्थायी अवरोध की मांग के कारण उस वर्ष गड्ढे को अस्थायी रूप से स्थानांतरित करना शुरू कर दिया। प्रारंभ/समाप्ति पर कोई जगह नहीं होने के कारण, गड्ढे बाएं मोड़ पर एक यातायात द्वीप में स्थानांतरित हो गए। एक नए चिकेन ने भी अनुकूलित लेआउट के कारण पुराने चिकेन के माध्यम से और टैबैक कोने से पहले प्रवेश करने वाली कारों को धीमा कर दिया।

1976 में रैस्कैस और स्टी डेवोट की गति धीमी हो गई। सुरंग के पास से निकलने वाली तेज़ गति वाली चिकेन, जो तेजी से खतरनाक गति से ली जा रही थी, 1986 में अधिक पुनः प्राप्त भूमि के माध्यम से निकास के करीब बदल दी गई, जिससे रन-ऑफ हो गया लेकिन यह मुश्किल बना रहा। 1997 के स्विमिंग पूल एस-बेंड्स रीडिज़ाइन ने बाधाओं को पीछे धकेल दिया, 1931 के विजेता और लंबे समय तक क्लर्क के सम्मान में संशोधित खंड "विराज लुई चिरोन" को समर्पित किया। पुनरावर्ती परिवर्तन ने मोनाको के ऐतिहासिक बुनियादी ढांचे को बनाए रखते हुए इसके लेआउट को लगातार आधुनिक बनाया।

सर्किट का विस्तार

2003 में, मोनाको के दक्षिणी बंदरगाह से लगभग 5,000 वर्ग मीटर भूमि को पुनः प्राप्त किया गया, पूल और रास्कैस के बीच सर्किट को 10 मीटर दक्षिण में स्थानांतरित कर दिया गया और उस खंड को पूरी तरह से नया रूप दिया गया। पूल के एस-बेंड्स की जगह एक सख्त चिकने ने ले ली। अगले वर्ष, पुराने ट्रैक के पुनर्निर्माण से नए, चौड़े गड्ढों के नीचे 250 अतिरिक्त वर्ग मीटर की जगह उपलब्ध हो गई। 2015 में हुए बदलावों के अनुसार तबैक सुरक्षित मोड़ के लिए बंदरगाह के 2.5 मीटर करीब आ गया। मामूली संशोधनों के साथ पूल तक पुनर्संरेखण जारी रहा। 2015 में एक छोटा ईप्रिक्स संस्करण शुरू हुआ, जिसमें सैंटे डेवोटे के बाद पहाड़ी को छोड़कर एवेन्यू जेएफके को तेजी से नीचे करके चौकोर नोवेल्ले चिकेन हेयरपिन में बदल दिया गया। फ़ॉर्मूला ई दौड़ प्रत्येक वर्ष दो सप्ताह बाद पूर्ण सर्किट पर F1 से पहले होती है। पुनरावर्ती भूमि पुनर्ग्रहण और बुनियादी ढांचे के कार्यों ने भौतिक बाधाओं के भीतर मोनाको के लेआउट को आधुनिक बना दिया।