Primul SUV de la Ferrari testat: o revizuire a inovatorului Purosangue

Numele Purosangue se traduce direct prin „sânge pur” în italiană. Cu toate acestea, cu unele nuanțe în traducere, capătă o semnificație potrivită pentru o marcă sinonimă cu cai. Acest vehicul de debut de la Ferrari marchează o plecare ca primul său model mai practic, mai înalt. Mai exact, Purosangue este primul SUV Ferrari cu patru uși și patru locuri cu tracțiune integrală. Dispune de un puternic motor V12 de 6,5 litri sub capotă.

Deși are aspectul exterior al unui SUV, Ferrari susține că Purosangue ar trebui să-și definească categoria. Compania susține că este un lucru propriu, nu doar un SUV. Acest lucru este notabil, având în vedere creșterea SUV-urilor hiper-putere de la Lamborghini, Aston Martin și altele. Întrucât aceste vehicule se concentrează în mare parte pe puterea brută prin electronică și motoare uriașe peste dinamica reală a condusului, există o discuție despre ceea ce implică sportul pentru aceste tipuri de vehicule utilitare de înaltă performanță.

Detaliile cheie sunt păstrate în timp ce se utilizează un limbaj mai simplu și o structură de propoziție. Anunțați-mă dacă aveți nevoie de vreo parte a pasajului parafrazată sau explicată în continuare.

Purosangue contravine tendințelor SUV-urilor fiind unul dintre cei mai autentici reprezentanți sportivi ai clasei. S-ar putea argumenta că urmând formula SUV-ului la specificații - patru locuri, trapa spate etc. - aderă cel mai aproape de acronim. Accesul la compartimentul de pluș din spate se realizează prin ușile cu deschidere din spate. Puterea vine de la un V12 puternic, dar unic, de 6,5 litri, care produce 715 cai putere - un aspect al cilindrilor nemaivăzut de la anumite modele Lamborghini și Audi. Ferrari a echipat motorul montat la mijloc cu bucăți din coșul lor extins de piese, umpându-l atât de mult în față încât ultimii cilindri ar trebui să încălzească genunchii pasagerilor din spate.

Dispunerea motorului față-mijloc este evidentă. O cutie de viteze cu opt trepte cu palete se află în spate, asociată cu o unitate de priză de putere (împrumutată de la un alt model Ferrari) care acționează două ambreiaje pentru a alimenta fiecare roată din față. Deși este cu tracțiune integrală, se simte hotărât înclinat spre spate în majoritatea circumstanțelor datorită moștenirii sale de design a motorului din spate. Aceasta este o mașină care conduce foarte mult ca un șofer din spate.

Purosangue oferă inovații în interior și în exterior. Interiorul reîmprospătat oferă noi moduri de a interacționa cu sistemele - consultați secțiunea Interior pentru mai multe detalii. O suspensie inteligentă permite atât o manevrabilitate exemplară Ferrari, cât și calitățile GT confortabile dorite într-un SUV. Accesați fila Conducere pentru a afla mai multe despre abilitățile sale dinamice.

Cu toate acestea, nu există nicio electrificare, așa că consumul de combustibil este ridicat. Emisiile totale sunt de 393 g/km de CO2, cu economia combinată la un nivel scăzut de 16,3 mpg.

Acreditările de performanță sunt atrăgătoare: 0-62 mph în 3,3 secunde și o viteză maximă de 193 mph. În cele din urmă, prețul de bază este de 313.360 GBP. Având în vedere accesoriile opționale ale Ferrari, puține Purosangues vor părăsi lotul costând mai puțin de 400.000 de lire sterline odată ce sunt complet echipate. În general, deși depășesc limitele, rămân întrebări cu privire la impactul său asupra mediului.

Lăsând deoparte prețul, Purosangue își depășește rivalii cheie, Urus și DBX. Spre deosebire de aceste vehicule, nu utilizează piese preexistente de la alte mărci din cadrul companiei-mamă. Urus împărtășește în mod semnificativ platformele, motoarele și tehnologia cu Audi, Bentley și Porsche. DBX împrumută tehnologia sistemului de propulsie de la Mercedes-Benz. Ambele SUV-uri, împreună cu alți concurenți, aderă la un aspect SUV convențional care acordă prioritate caracterului practic și spațiului pentru pasageri mai presus de orice. Cu toate acestea, Purosangue nu adoptă această abordare. În schimb, este în primul rând un Ferrari adevărat, proiectând spațiul interior în jurul menținerii ADN-ului său concentrat pe performanță, mai degrabă decât maximizarea caracteristicilor practice. Acest lucru are ca rezultat o propunere unică în comparație cu concurenții săi crossover.