フェラーリ初のSUVテスト：画期的なプロサングエのレビュー

プロサングエという名前は、イタリア語で「純血」を意味します。しかし、翻訳のニュアンスにより、馬の代名詞であるブランドにふさわしい意味を持ちます。フェラーリのこのデビュー車は、フェラーリ初のより実用的で、より乗り心地の良いモデルとしての出発点を示しています。具体的には、プロサングエはフェラーリ初の全輪駆動の 4 ドア 4 人乗り SUV です。ボンネットの下には強力な6.5リッターV12エンジンが搭載されています。

フェラーリは、SUV の外観を持ちながら、プロサングエがそのカテゴリーを定義すべきであると主張しています。同社は、これは単なるSUVではなく、完全に自社のものであると主張している。ランボルギーニやアストンマーティンなどのハイパワーSUVの台頭を考えると、これは注目に値します。これらの車両は実際の運転ダイナミクスよりもエレクトロニクスや巨大なエンジンによる力強さに圧倒的に重点を置いているため、この種の高性能ユーティリティビークルにとってスポーツが何を意味するかについて議論が行われています。

より単純な言語と文構造を使用しながら、重要な詳細は維持されます。この文章の一部を言い換えたり、さらに説明したりする必要がある場合は、お知らせください。

プロサングエは、このクラスで最も本格的なスポーツを代表するモデルの 1 つとして、SUV のトレンドに逆らっています。 SUV の仕様 (4 席、後部ハッチなど) に従うことで、その頭字語に最も近いものになると主張することもできます。豪華な後部コンパートメントへは、後部開閉ドアからアクセスできます。パワーは強力かつユニークな 6.5 リッター V12 から供給され、715 馬力を発生します。このシリンダー レイアウトは、特定のランボルギーニやアウディのモデル以来見られませんでした。フェラーリは、広範な部品箱からの破片をミッドマウントエンジンに装備し、最後のシリンダーが後部乗員の膝を温めるほど前方に詰め込みました。

フロントミッドのエンジンレイアウトが一目瞭然。 8 速パドルシフトのギアボックスが後部にあり、2 つのクラッチを操作して各前輪に動力を供給するパワーテイクオフユニット (別のフェラーリモデルから流用) と組み合わされています。全輪駆動ではありますが、リアエンジン設計の伝統により、ほとんどの状況下で明らかにリアに偏ったように感じられます。これは、後部ドライバーのように運転する車です。

プロサングエは内外に革新をもたらします。刷新されたインテリアには、システムと対話するための新しい方法が備わっています。詳細については、「インテリア」セクションを参照してください。賢いサスペンションにより、フェラーリの模範的なハンドリングと、SUV に求められる快適な GT の品質の両方が可能になります。その動的能力について詳しく知るには、「運転」タブに移動してください。

ただし、電動化がまったく行われていないため、燃費は高くなります。排出量は合計 393g/km の CO2 で、総合経済性は 16.3mpg と低いです。

性能の証明は魅力的です。0-100km/h加速は3.3秒、最高速度は193mphです。最後に、基本価格は £313,360 です。フェラーリのオプション装備を考慮すると、フル装備で 40 万ポンド未満の価格で購入できるプロサンゲはほとんどありません。全体として、限界を押し広げている一方で、環境への影響については疑問が残っています。

価格はさておき、プロサンゲは主要なライバルであるウルスやDBXを上回っている。これらの車両とは異なり、親会社内の他のブランドの既存の部品を利用していません。ウルスは、プラットフォーム、エンジン、テクノロジーをアウディ、ベントレー、ポルシェと大幅に共有しています。 DBX はメルセデス・ベンツからパワートレイン技術を借用しています。これらのSUVは両方とも、他の競合他社と同様に、実用性と乗車スペースを何よりも優先する従来のSUVレイアウトを遵守しています。しかし、プロサングエはこのアプローチを採用していません。その代わりに、真のフェラーリであることを何よりも重視し、実用的な機能を最大限に活用するのではなく、パフォーマンスを重視した DNA を維持することを中心に室内空間をデザインしています。これにより、クロスオーバーの競合他社と比較して独自の提案が生まれます。