Протестирован первый внедорожник Ferrari: обзор новаторского Purosangue

Имя Purosangue с итальянского языка переводится как «чистая кровь». Однако, с некоторыми нюансами в переводе, оно приобретает значение, подходящее для бренда, синонимичного лошадям. Этот дебютный автомобиль Ferrari стал первой более практичной и маневренной моделью Ferrari. В частности, Purosangue — первый четырехдверный четырехместный внедорожник Ferrari с полным приводом. Под капотом у него мощный 6,5-литровый двигатель V12.

Несмотря на внешний вид внедорожника, Ferrari утверждает, что Purosangue должен определять свою категорию. Компания утверждает, что это совершенно особенный автомобиль, а не просто внедорожник. Это примечательно, учитывая появление гипермощных внедорожников от Lamborghini, Aston Martin и других. Поскольку в этих автомобилях основное внимание уделяется грубой силе посредством электроники и огромных двигателей, а не реальной динамике вождения, ведется дискуссия о том, что спорт подразумевает для этих типов высокопроизводительных внедорожников.

Ключевые детали сохраняются при использовании более простого языка и структуры предложений. Дайте мне знать, если вам нужно перефразировать или объяснить какую-либо часть отрывка.

Purosangue бросает вызов тенденциям внедорожников, будучи одним из самых настоящих спортивных представителей своего класса. Можно утверждать, что, следуя формуле внедорожника по техническим характеристикам – четыре сиденья, задний люк и т. д. – он ближе всего соответствует аббревиатуре. Доступ в шикарное заднее отделение осуществляется через открывающиеся назад двери. Мощность исходит от мощного, но уникального 6,5-литрового двигателя V12 мощностью 715 лошадиных сил — расположение цилиндров, не встречавшееся со времен некоторых моделей Lamborghini и Audi. Ferrari оснастила двигатель, расположенный посередине, деталями из своей обширной корзины с деталями, засунув его так далеко вперед, что последние цилиндры должны согревать колени задних пассажиров.

Передне-среднее расположение двигателя очевидно. Восьмиступенчатая коробка передач с подрулевыми переключателями расположена сзади в паре с коробкой отбора мощности (позаимствованной у другой модели Ferrari), приводящей в действие два сцепления на каждое переднее колесо. Несмотря на полный привод, в большинстве случаев он чувствует себя явно заднеприводным из-за своего наследия конструкции с задним расположением двигателя. Это автомобиль, который ездит очень похоже на водителя, сидящего сзади.

Purosangue предлагает инновации внутри и снаружи. В обновленном интерьере появились новые способы взаимодействия с системами — подробнее см. раздел «Интерьер». Умная подвеска обеспечивает как образцовую управляемость Ferrari, так и комфортабельные качества GT, желательные для внедорожника. Перейдите на вкладку «Вождение», чтобы узнать больше о его динамических возможностях.

Однако здесь нет никакой электрификации, поэтому расход топлива высокий. Выбросы составляют 393 г/км CO2 при комбинированной экономичности на уровне 16,3 миль на галлон.

Характеристики производительности заманчивы: разгон до 100 км/ч за 3,3 секунды и максимальная скорость 193 миль в час. Наконец, базовая цена составляет 313 360 фунтов стерлингов. Учитывая дополнительные опции Ferrari, лишь немногие Purosangue покинут участок стоимостью менее 400 тысяч фунтов стерлингов после полной комплектации. В целом, несмотря на расширение границ, остаются вопросы о его воздействии на окружающую среду.

Если оставить в стороне цену, Purosangue превосходит своих ключевых конкурентов, Urus и DBX. В отличие от этих автомобилей, в нем не используются ранее существовавшие детали других брендов материнской компании. Urus в значительной степени разделяет платформы, двигатели и технологии с Audi, Bentley и Porsche. DBX заимствует технологию трансмиссии у Mercedes-Benz. Оба этих внедорожника, как и другие конкуренты, придерживаются традиционной компоновки внедорожников, в которой практичность и пассажирское пространство превыше всего. Однако Purosangue не придерживается такого подхода. Вместо этого он ставит на первое место быть настоящим Ferrari, проектируя внутреннее пространство, сохраняя его ДНК, ориентированную на производительность, а не максимизируя практические функции. Это приводит к уникальному предложению по сравнению с конкурентами-кроссоверами.