Ferraris første SUV testet: en anmeldelse av den banebrytende Purosangue

Navnet Purosangue oversettes direkte til "rent blod" på italiensk. Men med noen nyanser i oversettelsen, får det en mening som passer for et merke som er synonymt med hester. Dette debutkjøretøyet fra Ferrari markerer en avgang som den første mer praktiske modellen med høyere kjøring. Nærmere bestemt er Purosangue Ferraris første firedørs, fireseters SUV med firehjulsdrift. Den har en mektig 6,5-liters V12-motor under panseret.

Selv om den har utseendet til en SUV, hevder Ferrari at Purosangue bør definere sin kategori. Selskapet hevder at det er helt sin egen greie, ikke bare en SUV. Dette er bemerkelsesverdig gitt fremveksten av hyperdrevne SUV-er fra Lamborghini, Aston Martin og andre. Ettersom disse kjøretøyene fokuserer overveldende på råstyrke gjennom elektronikk og enorme motorer fremfor faktisk kjøredynamikk, er det en diskusjon om hva sport innebærer for disse typene høyytelses nyttekjøretøyer.

Nøkkeldetaljene opprettholdes mens du bruker enklere språk og setningsstruktur. Gi meg beskjed hvis du trenger noen del av passasjen parafrasert eller forklart ytterligere.

Purosangue motvirker SUV-trender ved å være en av de mest ekte sportslige representantene i klassen. Det kan hevdes at ved å følge SUV-formelen til spesifikasjonene – fire seter, bakluke osv. – holder den seg nærmest akronymet. Tilgang til det myke bakrommet oppnås gjennom bakdører. Kraften kommer fra en mektig, men unik 6,5-liters V12 som gir 715 hestekrefter – en sylinderoppsett som ikke er sett siden spesifikke Lamborghini- og Audi-modeller. Ferrari utstyrte den midtmonterte motoren med bits fra den omfattende delebøtten, og fylte den så langt frem at de siste sylindrene skulle varme knærne til baksetepassasjerene.

Motoroppsettet foran og midt er tydelig. En åtte-trinns paddle-shift girkasse ligger bak, sammen med en kraftuttaksenhet (lånt fra en annen Ferrari-modell) som betjener to clutcher for å drive hvert forhjul. Selv om den er firehjulsdrift, føles den under de fleste omstendigheter desidert skjev bakover på grunn av designarven bak motoren. Dette er en bil som kjører veldig som en bakfører.

Purosangue tilbyr innovasjoner innvendig og utvendig. Det oppfriskede interiøret har nye måter å samhandle med systemer på - se Interiør-delen for flere detaljer. En smart fjæring gir både eksemplarisk Ferrari-håndtering og komfortable GT-kvaliteter ønsket i en SUV. Gå til fanen Kjøring for å lære mer om dens dynamiske evner.

Det er imidlertid ingen elektrifisering overhodet, så drivstofforbruket er høyt. Utslippene utgjør totalt 393 g/km CO2 med en kombinert økonomi på lave 16,3 mpg.

Ytelsesinformasjonen er fristende: 0-62 mph på 3,3 sekunder og en topphastighet på 193 mph. Til slutt er grunnprisen £313.360. Gitt Ferraris ekstrautstyr, vil få Purosangues forlate partiet som koster mindre enn £400k når de er fullt utstyrt. Samlet sett, mens man flytter grenser, gjenstår det spørsmål om miljøpåvirkningen.

Setter man prisen til side, overgår Purosangue sine viktigste rivaler, Urus og DBX. I motsetning til disse kjøretøyene, bruker den ikke eksisterende deler fra andre merker i morselskapet. Urus deler betydelig plattformer, motorer og teknologi med Audi, Bentley og Porsche. DBX låner drivlinjeteknologi fra Mercedes-Benz. Begge disse SUV-ene, sammen med andre konkurrenter, holder seg til en konvensjonell SUV-layout som prioriterer praktisk og passasjerplass fremfor alt annet. Purosangue tar imidlertid ikke denne tilnærmingen. I stedet plasserer den det å være en ekte Ferrari først og fremst, og designe interiøret rundt å opprettholde sitt ytelsesfokuserte DNA i stedet for å maksimere praktiske funksjoner. Dette resulterer i et unikt tilbud sammenlignet med crossover-konkurrentene.