Ferrarin ensimmäinen testattu SUV: katsaus uraauurtavaan Purosangueen

Nimi Purosangue tarkoittaa suoraan italiaksi "puhdasta verta". Käännöksessä on kuitenkin joitakin vivahteita, ja se saa merkityksen, joka sopii hevosten synonyymille. Tämä Ferrarin debyyttiajoneuvo merkitsee lähtöä sen ensimmäiseksi käytännöllisemmäksi ja tehokkaammaksi malliksi. Tarkemmin sanottuna Purosangue on Ferrarin ensimmäinen neliovinen, nelipaikkainen maastoauto, jossa on neliveto. Konepellin alla on mahtava 6,5-litrainen V12-moottori.

Vaikka Purosangue näyttää katumaasturilta, Ferrari väittää, että sen pitäisi määritellä luokkansa. Yhtiö väittää, että se on täysin sen oma asia, ei vain maastoauto. Tämä on huomattavaa, kun otetaan huomioon Lamborghinin, Aston Martinin ja muiden hypermoottorikäyttöisten SUV-autojen nousu. Koska nämä ajoneuvot keskittyvät ylivoimaisesti raa'aan vahvuuteen elektroniikan avulla ja valtaviin moottoreihin todellisen ajodynamiikan sijaan, käydään keskustelua siitä, mitä urheilu merkitsee tämän tyyppisille korkean suorituskyvyn hyötyajoneuvoille.

Tärkeimmät yksityiskohdat säilytetään käyttämällä yksinkertaisempaa kieltä ja lauserakennetta. Kerro minulle, jos tarvitset jonkin osan kappaleesta uudelleen muotoiltuna tai selitettynä.

Purosangue maksaa SUV-trendejä olemalla yksi luokkansa aidoimmista urheilun edustajista. Voidaan väittää, että noudattamalla SUV-kaavaa spesifikaatioiden mukaisesti - neljä istuinta, takaluukku jne. - se pysyy lähimpänä lyhennettä. Pääsy muhkeaan takaosastoon tapahtuu taakse avautuvien ovien kautta. Teho tulee mahtavasta, mutta ainutlaatuisesta 6,5-litraisesta V12-moottorista, joka tuottaa 715 hevosvoimaa – sellaista sylinterirakennetta, jota ei ole nähty tiettyjen Lamborghini- ja Audi-mallien jälkeen. Ferrari varusteli keskelle asennetun moottorin palasilla laajasta osasäiliöstään ja täytti sen niin pitkälle eteenpäin, että viimeisten sylinterien pitäisi lämmittää takamatkustajien polvia.

Etu-keskimoottorin asettelu on ilmeinen. Kahdeksan vaihteinen siipillä vaihdettava vaihteisto sijaitsee takana, yhdistettynä voimanottoyksikköön (lainattu toisesta Ferrari-mallista), joka käyttää kahta kytkintä kutakin etupyörää varten. Vaikka se on neliveto, se tuntuu useimmissa olosuhteissa selvästi takasuuntautuneelta takamoottorin suunnitteluperinteensä vuoksi. Tämä on auto, joka ajaa hyvin paljon kuin takakuljettaja.

Purosangue tarjoaa innovaatioita sisältä ja ulkoa. Päivitetyssä sisustuksessa on uusia tapoja olla vuorovaikutuksessa järjestelmien kanssa - katso lisätietoja Sisätilat-osiosta. Älykäs jousitus mahdollistaa sekä esimerkillisen Ferrarin ajettavuuden että SUV:lta toivotut mukavat GT-ominaisuudet. Siirry Ajo-välilehdelle saadaksesi lisätietoja sen dynaamisista ominaisuuksista.

Mitään sähköistystä ei kuitenkaan ole, joten polttoaineenkulutus on korkea. CO2-päästöt ovat yhteensä 393 g/km, kun yhdistetty taloudellinen arvo on alhainen 16,3 mpg.

Suorituskyky on houkutteleva: 0-62 mph 3,3 sekunnissa ja huippunopeus 193 mph. Lopuksi perushinta on 313 360 puntaa. Ottaen huomioon Ferrarin valinnaiset lisävarusteet, harvat Purosanguet jättävät tontilta alle 400 000 puntaa täysin varustetun jälkeen. Kaiken kaikkiaan, vaikka rajoja työnnetään, sen ympäristövaikutuksista on edelleen kysymyksiä.

Kun hinta jätetään syrjään, Purosangue ohittaa tärkeimmät kilpailijansa Urus ja DBX. Toisin kuin kyseiset ajoneuvot, se ei käytä emoyhtiön muiden merkkien olemassa olevia osia. Urus jakaa merkittävästi alustat, moottorit ja teknologian Audin, Bentleyn ja Porschen kanssa. DBX lainaa voimansiirtoteknologiaa Mercedes-Benziltä. Molemmat katumaasturit, kuten muut kilpailijat, noudattavat tavanomaista SUV-asettelua, jossa käytännöllisyys ja matkustajatila ovat etusijalla ennen kaikkea. Purosangue ei kuitenkaan ota tätä lähestymistapaa. Sen sijaan se asettaa todellisen Ferrarin ensisijaisesti suunnittelemaan sisätilan suorituskykykeskeisen DNA:n säilyttämiseksi käytännöllisten ominaisuuksien maksimoimisen sijaan. Tämä johtaa ainutlaatuiseen tarjoukseen verrattuna sen crossover-kilpailijoihin.