Ferraris første testede SUV: en anmeldelse af den banebrydende Purosangue

Navnet Purosangue oversættes direkte til "rent blod" på italiensk. Men med en vis nuance i oversættelsen får det en betydning, der passer til et mærke, der er synonymt med heste. Denne debutkøretøj fra Ferrari markerer en afgang som dens første mere praktiske, højere kørende model. Specifikt er Purosangue Ferraris første fire-dørs, fire-sæders SUV med firehjulstræk. Den har en mægtig 6,5-liters V12-motor under motorhjelmen.

Mens den har det ydre udseende af en SUV, hævder Ferrari, at Purosangue bør definere sin kategori. Virksomheden hævder, at det er helt sin egen ting, ikke blot en SUV. Dette er bemærkelsesværdigt i betragtning af fremkomsten af hyperdrevne SUV'er fra Lamborghini, Aston Martin og andre. Da disse køretøjer overvældende fokuserer på råstyrke gennem elektronik og enorme motorer over den faktiske køredynamik, er der en diskussion om, hvad sport indebærer for disse typer højtydende nyttekøretøjer.

Nøgledetaljerne vedligeholdes, mens der bruges enklere sprog og sætningsstruktur. Lad mig vide, hvis du har brug for en del af passagen parafraseret eller forklaret yderligere.

Purosangue modvirker SUV-trends ved at være en af klassens mest ægte sportslige repræsentanter. Man kan argumentere for, at den ved at følge SUV-formlen til specifikationerne - fire sæder, bagluge osv. - holder sig tættest på akronymet. Adgang til det bløde bagerste rum opnås gennem bagdøre, der kan åbnes. Kraften kommer fra en mægtig, men unik 6,5-liters V12, der giver 715 hestekræfter - et cylinderlayout, der ikke er set siden specifikke Lamborghini- og Audi-modeller. Ferrari udstyrede den midtmonterede motor med bits fra deres omfattende delebeholder, og stoppede den så langt frem, at de sidste cylindre skulle varme bagsædepassagerernes knæ.

Motorens front-midte layout er tydeligt. En otte-trins paddle-skiftet gearkasse er placeret bagpå, parret med en kraftudtagsenhed (lånt fra en anden Ferrari-model), der betjener to koblinger til at drive hvert forhjul. Selvom den er firehjulstrækker, føles den under de fleste omstændigheder under de fleste omstændigheder bestemt på grund af dens bagmotorers designarv. Dette er en bil, der kører meget som en bagkører.

Purosangue tilbyder innovationer inde og ude. Det forfriskede interiør byder på nye måder at interagere med systemer på - se afsnittet Interiør for flere detaljer. En smart affjedring tillader både eksemplarisk Ferrari-håndtering og behagelige GT-kvaliteter, der ønskes i en SUV. Gå til fanen Kørsel for at lære mere om dens dynamiske evner.

Der er dog ingen elektrificering overhovedet, så brændstofforbruget er højt. Emissionerne er i alt 393 g/km CO2 med den kombinerede økonomi på lave 16,3 mpg.

Præstationsoplysningerne er lokkende: 0-62 mph på 3,3 sekunder og en tophastighed på 193 mph. Endelig er grundprisen £313.360. I betragtning af Ferraris ekstraudstyr vil få Purosanguer forlade partiet, der koster mindre end £400k, når de er fuldt udstyret. Overordnet set, mens man skubber grænser, er der stadig spørgsmål om dens miljøpåvirkning.

Når man sætter prisen til side, overgår Purosangue sine vigtigste rivaler, Urus og DBX. I modsætning til disse køretøjer bruger den ikke allerede eksisterende dele fra andre mærker i moderselskabet. Urus deler i høj grad platforme, motorer og teknologi med Audi, Bentley og Porsche. DBX låner drivlinjeteknologi fra Mercedes-Benz. Begge disse SUV'er, sammen med andre konkurrenter, overholder et konventionelt SUV-layout, der prioriterer praktisk og passagerplads over alt andet. Purosangue tager dog ikke denne tilgang. I stedet placerer den først og fremmest det at være en ægte Ferrari, der designer det indvendige rum omkring opretholdelse af sit præstationsfokuserede DNA i stedet for at maksimere de praktiske funktioner. Dette resulterer i et unikt tilbud sammenlignet med sine crossover-konkurrenter.