Ferraris första testade SUV: en recension av den banbrytande Purosangue

Namnet Purosangue översätts direkt till "rent blod" på italienska. Men med en viss nyans i översättningen får det en betydelse som passar för ett varumärke som är synonymt med hästar. Det här debutfordonet från Ferrari markerar en avgång som sin första mer praktiska, mer åkande modell. Specifikt är Purosangue Ferraris första fyrdörrars, fyrasitsiga SUV med fyrhjulsdrift. Den har en mäktig 6,5-liters V12-motor under huven.

Samtidigt som Ferrari har det yttre utseendet av en SUV, hävdar att Purosangue borde definiera sin kategori. Företaget hävdar att det är helt och hållet sin egen sak, inte bara en SUV. Detta är anmärkningsvärt med tanke på uppkomsten av hyperdrivna stadsjeepar från Lamborghini, Aston Martin och andra. Eftersom dessa fordon överväldigande fokuserar på råstyrka genom elektronik och enorma motorer över faktisk kördynamik, finns det en diskussion om vad sport innebär för dessa typer av högpresterande nyttofordon.

De viktigaste detaljerna bibehålls samtidigt som enklare språk och meningsstruktur används. Låt mig veta om du behöver någon del av stycket omskrivet eller förklarat ytterligare.

Purosangue vinner SUV-trender genom att vara en av klassens mest genuina sportrepresentanter. Man skulle kunna hävda att genom att följa SUV-formeln till specifikationerna - fyra säten, baklucka, etc. - håller den närmast akronymen. Tillgång till det plyschiga bakre facket uppnås genom bakåtöppningsbara dörrar. Kraften kommer från en mäktig men ändå unik 6,5-liters V12 som ger 715 hästkrafter - en cylinderlayout som inte setts sedan specifika Lamborghini- och Audi-modeller. Ferrari utrustade den mittmonterade motorn med bitar från deras omfattande reservdelsbehållare, och stoppade den så långt fram att de sista cylindrarna skulle värma baksätespassagerarnas knän.

Motorlayouten fram och mitt är tydlig. En åtta-växlad paddelväxlad växellåda finns baktill, tillsammans med ett kraftuttag (lånat från en annan Ferrari-modell) som driver två kopplingar för att driva varje framhjul. Även om den är fyrhjulsdriven känns den under de flesta omständigheter avgjort bakåtriktad på grund av dess bakmotorers designarv. Det här är en bil som kör väldigt mycket som en bakförare.

Purosangue erbjuder innovationer inifrån och ut. Den fräscha interiören har nya sätt att interagera med system - se avsnittet Interiör för mer information. En smart fjädring tillåter både exemplarisk Ferrari-hantering och bekväma GT-kvaliteter som önskas i en SUV. Gå till fliken Körning för att lära dig mer om dess dynamiska förmågor.

Det finns dock ingen som helst elektrifiering, så bränsleförbrukningen är hög. Utsläppen är totalt 393 g/km CO2 med den kombinerade ekonomin på låga 16,3 mpg.

Prestandauppgifterna är lockande: 0-62 mph på 3,3 sekunder och en topphastighet på 193 mph. Slutligen är grundpriset 313 360 £. Med tanke på Ferraris tillval kommer få Purosangues att lämna partiet som kostar mindre än £400k när de väl är utrustade. På det hela taget, samtidigt som det tänjer på gränser, kvarstår frågor om dess miljöpåverkan.

Om man lägger priset åt sidan, överträffar Purosangue sina nyckelrivaler, Urus och DBX. Till skillnad från dessa fordon använder den inte redan existerande delar från andra märken inom moderbolaget. Urus delar markant plattformar, motorer och teknik med Audi, Bentley och Porsche. DBX lånar drivlina från Mercedes-Benz. Båda dessa SUV:ar, tillsammans med andra konkurrenter, följer en konventionell SUV-layout som prioriterar praktiska egenskaper och passagerarutrymme framför allt annat. Purosangue tar dock inte detta tillvägagångssätt. Istället sätter det att vara en äkta Ferrari först och främst, designa det inre utrymmet kring att behålla sitt prestationsfokuserade DNA snarare än att maximera praktiska funktioner. Detta resulterar i ett unikt förslag jämfört med sina crossover-konkurrenter.