Fyrsti jepplingur Ferrari prófaður: endurskoðun á hinum tímamóta Purosangue

Nafnið Purosangue þýðir beint „hreint blóð“ á ítölsku. Hins vegar, með nokkrum blæbrigðum í þýðingu, fær það merkingu sem hæfir vörumerki sem er samheiti við hesta. Þessi frumraun farartæki frá Ferrari markar brotthvarf sem fyrsta hagnýtari, hærra akstursbíllinn. Nánar tiltekið er Purosangue fyrsti ferrari fjögurra dyra, fjögurra sæta jepplingurinn með fjórhjóladrifi. Hann er með öflugri 6,5 lítra V12 vél undir húddinu.

Þó að hann hafi útlit eins og jeppa, heldur Ferrari því fram að Purosangue ætti að skilgreina flokk sinn. Fyrirtækið fullyrðir að það sé algjörlega sitt eigið hlutur, ekki bara jeppa. Þetta er athyglisvert í ljósi þess að ofurknúnir jeppar frá Lamborghini, Aston Martin og fleirum hafa fjölgað. Þar sem þessi ökutæki einbeita sér yfirgnæfandi að grimmdarstyrk í gegnum rafeindatækni og risastórar vélar umfram raunverulega aksturseiginleika, þá er umræða um hvað íþrótt felur í sér fyrir þessar gerðir af afkastamiklum ökutækjum.

Lykilupplýsingunum er viðhaldið á meðan einfaldara tungumál og setningaskipan er notuð. Láttu mig vita ef þig vantar einhvern hluta textans umorðaðan eða útskýrðan frekar.

Purosangue dregur úr straumi jeppa með því að vera einn af ósviknustu íþróttafulltrúum flokksins. Það mætti halda því fram að með því að fylgja jeppaformúlunni eftir forskriftunum - fjögur sæti, afturlúga o.s.frv. - festist hann næst skammstöfuninni. Aðgangur að íburðarmiklu afturhólfinu er náð með hurðum sem opnast að aftan. Krafturinn kemur frá kraftmikilli en einstöku 6,5 lítra V12 sem gerir 715 hestöflur - strokkaskipulag sem ekki hefur sést síðan á sérstökum Lamborghini og Audi gerðum. Ferrari útbjó miðflótta vélina með bitum úr umfangsmiklu varahlutakörfunni og tróð henni svo langt fram að síðustu strokkarnir ættu að hita hné aftursætisfarþega.

Skipulag vélarinnar að framan og miðju er augljóst. Átta gíra gírskiptur gírkassi er að aftan, ásamt aflúttaki (fenginn að láni frá annarri Ferrari gerð) sem knýr tvær kúplingar til að knýja hvert framhjól. Þó að hann sé fjórhjóladrifinn, finnst honum hann vera ákaflega hlutdrægur að aftan við flestar aðstæður vegna hönnunararfs afturhreyfla. Þetta er bíll sem keyrir mjög eins og afturökumaður.

Purosangue býður upp á nýjungar að innan sem utan. Endurnærða innréttingin býður upp á nýjar aðferðir til að hafa samskipti við kerfi - sjá Innri hlutann fyrir frekari upplýsingar. Snjöll fjöðrun gerir bæði Ferrari til fyrirmyndar og þægilegir GT eiginleikar sem óskað er eftir í jeppa. Farðu á Akstur flipann til að læra meira um kraftmikla hæfileika hans.

Hins vegar er engin rafvæðing, þannig að eldsneytisnotkun er mikil. Losun er samtals 393g/km af CO2 með samanlagðri hagkvæmni í lágmarki 16,3 mpg.

Frammistöðuskilríkin eru aðlaðandi: 0-62 mph á 3,3 sekúndum og hámarkshraði 193 mph. Að lokum er grunnverðið 313.360 pund. Miðað við valfrjálsa aukahluti Ferrari munu fáir Purosangues yfirgefa lóðina sem kosta minna en £ 400.000 þegar þeir eru fullbúnir. Á heildina litið, þó að ýta mörkum, eru enn spurningar um umhverfisáhrif þess.

Ef þú setur verðið til hliðar fer Purosangue fram úr helstu keppinautum sínum, Urus og DBX. Ólíkt þessum ökutækjum notar það ekki fyrirliggjandi hluta frá öðrum vörumerkjum innan móðurfélagsins. Urus deilir pöllum, vélum og tækni verulega með Audi, Bentley og Porsche. DBX fær aflrásartækni að láni frá Mercedes-Benz. Báðir þessir jeppar, ásamt öðrum keppinautum, halda sig við hefðbundið jeppaskipulag sem setur hagkvæmni og farþegarými framar öllu öðru. Hins vegar tekur Purosangue ekki þessa aðferð. Þess í stað setur hann það að vera sannur Ferrari fyrst og fremst, hannar innra rýmið í kringum það að viðhalda frammistöðumiðuðu DNA sínu frekar en að hámarka hagnýta eiginleika. Þetta skilar sér í einstaka tillögu miðað við crossover keppinauta sína.