Rafbílar VS bensín og dísil -- hvor er ódýrari í rekstri?

Það er enginn vafi á því að við erum að upplifa kreppu þegar kemur að framfærslukostnaði. Hækkandi orkureikningar setja heimili undir þrýsting og neyða viðskiptavini til að skoða nánar alls kyns valkosti, sem eru grænni fyrir jörðina en líka betri fyrir fjárhag þeirra: við erum að tala um græna bíla. Svo hvernig er sala á rafknúnum ökutækjum á síðustu tveimur árum? Rannsóknir sýna að rafbílar hafa tvöfaldast árið 2021 og haldist sterkir á markaðnum á fyrsta ársfjórðungi þessa árs, samkvæmt Global Electric Vehicle Outlook skýrslu Alþjóðaorkumálastofnunarinnar. Kórónufaraldurinn stöðvaði ekki birgðakeðjur um allan heim og neytendur til að huga að grænni framtíð og fleiri og fleiri sem keyra bíla hafa hugsað um möguleikann og raunverulega þörfina á að gera eitthvað til að koma í veg fyrir loftslagsbreytingar. Og það besta sem þeir geta gert er að draga úr kolefnislosun og styðja við sjálfbæra akstur. Fyrir venjulegan ökumann þýðir þetta að skipta yfir í tvinnbíl eða rafbíl.

Aðeins árið 2021 seldust yfir 6,5 milljónir rafbíla um allan heim. Í hverri viku voru keyptir um 130.000 bílar í hverju horni. Þessi þróun heldur áfram að vaxa árið 2022. Löndin þar sem rafbílar eru vinsælastir eru Bandaríkin, lönd í Evrópu og Kína. Hér hefur salan þrefaldast frá árinu 2018. Samkvæmt IEA eyddu allir þessir bílar um 30 teravattstundir af rafmagni á ári, sem jafngildir allri raforku sem framleidd er á Írlandi. Fleiri aðalmarkaðir eins og Indland og Brasilía báru ekki jafn góða sölu og rafbílarnir sem seldir voru þar voru innan við 1% af heildarsölu bíla. Hins vegar má gera betur. Hleðslustöðvar á landsvísu eru enn frekar nýr hlutur, en það lítur vel út fyrir framtíðina þar sem fyrrverandi forsætisráðherra Bretlands hefur lofað að framkvæma „rafmagnsbyltingu“. Þetta þýðir að landið mun fara úr því að nota bensín og dísilolíu í að fullu rafknúnu árið 2030. Þetta er gríðarleg ábyrgð til að draga úr losun og ná fram núllhagkerfi.

Í mars 2022 hét Boris Johnson því að hjálpa fyrirtækjum að setja út 300.000 hleðslustöðvar fyrir almenna rafbíla fyrir árið 2030. Þetta jafngildir næstum fimmföldum fjölda eldsneytisdælna á vegum í Bretlandi í dag. Heildarkostnaður yrði 500 milljónir punda. Forsætisráðherrann fyrrverandi sagði að grænar bifreiðar þýði meira en að vernda náttúru og umhverfi. Auk þess myndu hreinir bílar hjálpa til við að draga úr ósjálfstæði Bretlands af orkubirgðum annarra landa, sem Bretland flytur inn, sem er hugsun sem hefur verið í huga margra leiðtoga síðan stríðið hófst (Rússland og Úkraína). Það stríð hefur endurskapað stöðu til að ýta undir bensínkostnað á síðustu mánuðum, sem olli meiri kreppu til að gera hlé á því að treysta jarðefnaeldsneyti, sérstaklega með tilbúnum valkosti á markaðnum, sem er algerlega tilbúinn til notkunar.

Bílafyrirtæki (RAC og AA) samþykktu að mestu áætlanir Boris Johnson um að auka hleðslumannvirki Bretlands. Hins vegar efast þeir líka um hvort það væri gott í ljósi væntanlegra breytinga á rafknúnum farartækjum í heild fyrir árið 2030. Það er rétt að skuldbinding Bretlands við vistvæna bíla er algjörlega rétta nálgunin fyrir umhverfið. Á hinn bóginn, eins og er, er framfærslukostnaðarkreppan að þrýsta á fjárhag fjölskyldunnar: Orkureikningar heimilanna fara upp úr öllu valdi. En eru rafbílar jafnvel ódýrari í rekstri en hefðbundnir bensín- eða dísilbílar? Jæja, það gæti verið. Upphafskostnaður raf- eða tvinnbíls getur verið hærri, en á líftíma bílsins er kostnaðurinn örugglega ódýrari.

Auk þess er kostnaður við akstur rafbíls mismunandi eftir gerðum, allt eftir sérstöðu. Sem getur aðeins þýtt að allir geti valið þann kost sem passar betur við persónulegt fjárhagsáætlun þeirra. Það sem meira er, rafmagn kostar minna en dísel eða bensín. Auk þess þurfa rafbílar minni umönnun en innri brunamótor. Mörg lönd bjóða upp á hvata til að hvetja neytendur til að kaupa sér rafbíl, svo það eru ríkisstyrkir til staðar. Í Bretlandi geturðu í raun fengið allt að 1.500 punda afslátt af kostnaði hvers rafknúins ökutækis, sem er sjálfkrafa innifalinn í kostnaði umboðsaðila, og friðhelgi þeirra frá umferðarþungagjaldi í London. Þetta eru miklir kostir sem þarf að huga að ef þú keyrir oft í borginni. Friðhelgin frá götuskatti fyrir rafbíla vegna þess að þeir framleiða engan CO2 er líka sérstakur kostur, þó að slík velvild ríkissjóðs haldist kannski ekki til frambúðar, sérstaklega þegar lokamarkmiðið er að allir bílar hafi lágmarksáhrif á náttúruna - sem myndi orðið staðallinn.

Umhirðukostnaður rafbíla ætti að fara lækkandi þar sem fram kemur að vélar þeirra, rafhlöður og skipting eru með sjaldgæfari hreyfanlegum íhlutum en hefðbundnir bílar, eru hagkvæmari og einfaldari, sérstaklega ef þú þarft að laga eitthvað. En kannski stendur aðalspurningin eftir hvort sparnaðurinn sem hlýst af því að þurfa ekki að borga eldsneyti sé umtalsverður, þegar kostnaður við hleðslu er skoðaður. Að eiga heimahleðslustað uppsettan kostar venjulega um 1.000 pund en ríkið stendur aðeins undir 350 pundum af þeim kostnaði. Þegar þú tengir græna nýja bílinn þinn er mikilvægt að tryggja að þú sért á viðeigandi skatti hjá orkuveitunni þinni og endar ekki með því að borga óhóflegar upphæðir.