Oppdag ansiktet til amerikansk luksusytelse: Cadillac ATS-V

Lurer du på hvordan den nye Cadillac ATS-V ser ut og føles? Vi hadde privilegiet å få en titt på Cadillacs siste ATS-V-serie på Milk Studios i Los Angeles, og vi kunne ikke vært mer begeistret.

Mens noen biler rett og slett er fine å se på, er disse kjøretøyene bygd for å kunne kjøres. Johan de Nysschen, presidenten for Cadillac, introduserte den helt nye V-serien. V-serien er Cadillacs høyytelses tillegg til sin luksusbilportefølje, lik tilbudene til Audis RS, BMWs M-serie og Mercedes Benz sine AMG-modeller. Med tysk ingeniørkunst som den røde tråden blant disse merkene, understreket Mr. de Nysschen Cadillacs nye oppdrag: å bli målestokken for europeiske luksusmerker å strebe mot. Med sine 112 år setter Cadillac absolutt severdighetene høyt.

ATS-V, en høyytelsesversjon av ATS Coupe, tilbyr både et fantastisk utseende og imponerende fabrikkbygde baneegenskaper. Den har en to-turboladet 3,6 V6-motor, som yter 455 hk og et dreiemoment på 445 lb-ft, noe som gjør den til den første V-serien noensinne med en turboladet motor. Med en 0-60 mph-tid på bare 3,9 sekunder og en topphastighet på 189 mph, har ATS-V absolutt mistet Cadillacs tidligere image og vist seg å være en sann kraft på luksusbilmarkedet.

Dessuten er denne bilen basert på GMs Alpha-plattform, som er en utvidet versjon av plattformen som brukes til CTS. Det luksuriøse gatekjøretøyet, som også er en høyytelses beltebil, som sjefingeniøren Tony Roma bemerket - er klar for banen rett ut av utstillingsrommet, uten at det er nødvendig med modifikasjoner. Men det som virkelig fanger oppmerksomheten er designet. Tilgjengelig i både coupe- og sedanmodeller, ATS-V kan skilte med et aggressivt utseende med en andehalespoiler, frontsplitter, ventilert karbonfiberhette og quad-eksosuttak. Den lette panseret har en luftuttrekksventil som ikke bare fjerner varm luft fra motorrommet, men som også reduserer løft ved høye hastigheter ved å lede luft som trekkes gjennom radiatoren over toppen av bilen i stedet for under den.

Merket valgte bevisst å tilby en enkelt 18-tommers hjuldiameter for ATS-V, noe som overrasket noen. Dette tillot imidlertid ingeniørene å fokusere på å perfeksjonere ett hjul-dekk-kombinasjon for å sikre optimal kjørekvalitet, håndtering og hjulkontroll. Målet var å lage en luksusbil som kunne kjøres daglig, men likevel prestere eksepsjonelt bra på banen. Cadillac lot ingen prestasjonsangst komme i veien for å konkurrere med de beste. For å bevise ATS-Vs evner, ble den testet på den anerkjente Nurburgring-banen i Tyskland. Den nye V-serien er tilgjengelig i to bakhjulstransmisjonsalternativer: en seks-trinns manuell med turtallstilpasning, eller den samme åtte-trinns automaten som finnes i 2015 Corvette Stingray.

Valgfrie Recaro-seter og karbonfiberdekor er blant funksjonene som finnes i interiøret i ATS-V. I tillegg er Corvettens velkjente kamera og GPS-baserte ytelsesdataopptaker tilgjengelig som valgfrie funksjoner.