Oplev ansigtet af amerikansk luksuspræstation: Cadillac ATS-V
Gad vide, hvordan den nye Cadillac ATS-V ser ud og føles? Vi havde det privilegium at få et kig på Cadillacs seneste ATS-V lineup i Milk Studios i Los Angeles, og vi kunne ikke have været mere begejstrede.
Mens nogle biler simpelthen er pæne at se på, er disse køretøjer bygget til at blive kørt. Johan de Nysschen, præsidenten for Cadillac, introducerede den helt nye V-serie. V-serien er Cadillacs højtydende tilføjelse til sin portefølje af luksusbiler, svarende til tilbuddene fra Audis RS, BMWs M-serie og Mercedes Benz' AMG-modeller. Med tysk ingeniørkunst som den røde tråd blandt disse mærker, understregede Mr. de Nysschen Cadillacs nye mission: at blive benchmark for europæiske luksusmærker at stræbe hen imod. Med sine 112 år sætter Cadillac bestemt sigtet højt.
ATS-V, en højtydende version af ATS Coupe, byder på både et fantastisk udseende og imponerende fabriksbyggede baneegenskaber. Den kan prale af en 3,6 V6-motor med dobbelt turbo, der yder 455 hk og et drejningsmoment på 445 lb-ft, hvilket gør den til den første V-serie nogensinde med en turboladet motor. Med en 0-60 mph-tid på kun 3,9 sekunder og en tophastighed på 189 mph har ATS-V helt sikkert kastet Cadillacs tidligere image og vist sig at være en sand kraft på markedet for luksusbiler.
Desuden er denne bil baseret på GM's Alpha-platform, som er en udvidet version af platformen, der bruges til CTS. Det luksuriøse gadekøretøj, som også er en højtydende banevogn, som chefingeniøren Tony Roma bemærkede - er klar til banen lige ud af showroomet, uden at der er behov for ændringer. Men det, der virkelig fanger dit øje, er dets design. Tilgængelig i både coupé- og sedanmodeller kan ATS-V prale af et aggressivt udseende med en andehalespoiler, frontsplitter, ventileret kulfiberhjelm og quad-udstødningsudtag. Den lette motorhjelm har en luftudtag, der ikke kun fjerner varm luft fra motorrummet, men også reducerer løft ved høje hastigheder ved at lede luft, der trækkes gennem køleren over toppen af bilen i stedet for under den.
Mærket valgte bevidst at tilbyde en enkelt 18-tommer hjuldiameter til ATS-V, hvilket overraskede nogle. Dette gjorde det dog muligt for ingeniørerne at fokusere på at perfektionere en kombination af hjul og dæk for at sikre optimal kørekvalitet, håndtering og hjulkontrol. Målet var at skabe en luksusbil, der kunne køres dagligt, men alligevel præstere exceptionelt godt på banen. Cadillac lod ikke præstationsangst komme i vejen for at konkurrere med de bedste. For at bevise ATS-V'ens egenskaber blev den testet på den berømte Nürburgring-bane i Tyskland. Den nye V-serie fås i to baghjulsgear: en sekstrins manuel gearkasse med omdrejningstilpasning eller den samme ottetrins automat, som findes i 2015 Corvette Stingray.
Valgfrie Recaro-sæder og kulfiberbeklædning er blandt de funktioner, der findes i interiøret i ATS-V. Derudover er Corvettens velkendte kamera og GPS-baserede ydelsesdataoptager tilgængelige som ekstraudstyr.
