Bugatti haalt de wraps van de baanbrekende Tourbillon Hybrid Hypercar

Bugatti onthulde onlangs hun nieuwste technologische hoogstandje: de hybride hypercar Tourbillon. Als vervanging van de iconische Chiron, die zijn laatste en krachtigste versie zag in het L'Ultime-model in beperkte oplage van vorige maand, legt de Tourbillon de lat op het gebied van prestaties hoger.

Met een innovatieve hybride aandrijflijn die Bugatti's legendarische quad-turbo W16-motor koppelt aan geavanceerde elektromotoren, genereert de Tourbillon maar liefst 1.775 pk. Dit maakt het Bugatti's krachtigste creatie tot nu toe en zorgt voor adembenemende acceleraties en topsnelheden die de grenzen verleggen van wat ooit voor mogelijk werd gehouden in een straatlegale auto.

Met een baanbrekend ontwerp dat de grenzen van aerodynamische en structurele techniek verlegt, betekent de Tourbillon Bugatti's sprong naar een geëlektrificeerde toekomst, terwijl de typische Grand Sport-spirit en -prestaties behouden blijven waar hun naam synoniem voor is. Na meer dan 15 jaar een van de meest iconische hypercars ooit in de Chiron te hebben verfijnd, heeft Bugatti nu de fakkel doorgegeven aan een nog indrukwekkendere machine - een die waarschijnlijk het nieuwe hoogtepunt zal blijven voor uitmuntende auto's.

De Tourbillon beschikt over een revolutionaire hybride aandrijflijn die de prestaties van Bugatti naar nieuwe hoogten tilt. Het hart van de auto wordt gevormd door een 8,3-liter V16-motor met natuurlijke aanzuiging, die 986 pk en een koppel van 664 Nm produceert. Drie extra elektromotoren genereren samen 789 pk, voor een nettovermogen van 1.775 pk. Puur op zijn 20 kWh accupakket kan de Tourbillon tot 50 kilometer rijden. Met de combinatie van gas en elektriciteit is de acceleratie zinderend: van 0 naar 100 km/u in slechts 2 seconden, en van 0 naar 400 km/u in een ongelooflijke 25 seconden. De topsnelheid bedraagt een stratosferische 440 km/u.

Met behoud van Bugatti's kenmerkende gewelfde stijlkenmerken, geërfd van de iconische Chiron, heeft de hybride aandrijflijn van de Tourbillon verschillende op de passagier gerichte upgrades mogelijk gemaakt. Hij zit 1,3 centimeter lager en heeft een meer ergonomische cabine met twee zitplaatsen en tweevlaksdeuren voor een betere toegang. Binnen de koolstofvezel carrosserie zijn de stoelen verder uit elkaar geplaatst, waarbij de transmissie nu gecentraliseerd is. Bijkomende verfijningen zijn onder meer smallere koplampen, bredere achterste heupen en een algeheel lichtere voetafdruk. De Tourbillon onthult de toekomst van de hypercar en demonstreert Bugatti's voortdurende beheersing van buitensporige prestaties.

Doordrenkt van luxe en erfgoed

Het interieur van de Bugatti Tourbillon ontleent zijn naam aan de tourbillon - een elegant mechanisch onderdeel dat ooit in zakhorloges werd gebruikt om de effecten van de zwaartekracht tegen te gaan - en doet zijn ouderwetse inspiratie eer aan. Binnen worden passagiers getrakteerd op een zorgvuldig vormgegeven ruimte die rechtstreeks uit het interieur van een hoogwaardig Zwitsers uurwerk lijkt te zijn geplukt. Op de centrale stuurkolom is een geskeletteerd titanium instrumentenpaneel gemonteerd. Individuele meters met verhoogde cijfers en fysieke wijzers kunnen duidelijk worden bekeken onder het krasbestendige saffierglas. Er is ook aandacht besteed aan details in het vaste centrale stuurwiel, waardoor de onberispelijk gepresenteerde wijzerplaten volledig zichtbaar blijven.

Luxe materialen als kasjmier en lamswol sieren de stoelen en deuren. Door zulke nostalgische maar nauwgezette ontwerpkeuzes kanaliseert de Tourbillon de ultraluxe van historische mechanische uurwerken naar het hypercar-rijk. De inzittenden bevinden zich in een cocon van fijn vakmanschap en op horloges geïnspireerde grandeur die de illustere nalatenschap van Bugatti weerspiegelt.

Terwijl de meeste luxe voertuigen tegenwoordig sterk afhankelijk zijn van digitale interfaces, hecht de Tourbillon sterk aan tactiele interactie. In de cabine worden chauffeurs en passagiers getrakteerd op een interface die fysieke controle over digitalisering mogelijk maakt. Hoewel een klein opvouwbaar touchscreen toegang biedt tot bepaalde voertuiggegevens en connectiviteitsfuncties, draait de dagelijkse bediening om tastbare knoppen, draaiknoppen en schakelaars, zoals die van Bugatti's historische modellen. Deze praktijkervaring onderstreept de focus van de hypercar op betrokkenheid van de bestuurder en een hyperconnected autogevoel, ongehinderd door een overmatig vertrouwen op technologie.

Door overwegend analoge bedieningselementen te behouden, herinnert de Tourbillon aan een tijdperk waarin autovakmanschap en precisietechniek voorrang kregen boven geautomatiseerde systemen. Deze klassieke en toch hightech aanpak zorgt ervoor dat de rijervaring net zo puur en meeslepend blijft als Bugatti's prestatieniveau.

Bugatti heeft verklaard dat de productie van de recordbrekende Tourbillon in 2026 zal beginnen, met een verwachte oplage van slechts 250 ultra-exclusieve exemplaren. In navolging van het hyperluxe merkimago van Bugatti, zal aan elke Tourbillon naar schatting een prijskaartje van 4,6 miljoen dollar hangen, exclusief opties en belastingen.

Zoals bij alle Bugatti-modellen zal het aantal van de Tourbillon strikt beperkt zijn om zijn aura van exclusiviteit te behouden. Zijn immense aandrijflijn, verpakt in een mix van geavanceerde techniek en op horloges geïnspireerd vakmanschap, zorgt ervoor dat hij een felbegeerde toevoeging zal blijven aan elke veeleisende collectie van 's werelds zeldzaamste en meest gewaardeerde hypercars.

Degenen die meer willen weten over Bugatti's nieuwste topprestatie, worden de komende jaren uitgenodigd om hun website te bezoeken voor volledige technische specificaties en op maat gemaakte inbedrijfstellingsdetails voorafgaand aan de dramatische publieke entree van de Tourbillon. Deze uiterst speciale grand touring-machine zal alleen gereserveerd zijn voor de meest elitaire klantenkring.