テスラ車の問題点とソフトウェアが危険と見なされる理由は何ですか?

論争の的となっているフルセルフドライビングソフトウェアのアップグレードを何年にもわたって数千ドルで販売してきたテスラは、この機能を使用するほぼ 363,000 台の車両すべてに対してリコールを発行しました。この決定は、米国政府機関が、ソフトウェアがまれな状況でドライバーを危険にさらし、日常のシナリオでクラッシュのリスクを高める可能性があると警告した後に行われました.自動車業界でのリコールは通常、特定の部品や道路状況に焦点を当てていますが、テスラからのこのリコールはより包括的です。

National Highway Traffic Safety Administration は、完全な自動運転ソフトウェアが地域の交通法に違反し、さまざまな運転シナリオで予期しない方法で動作する可能性があると述べています。

当局の提出書類には、黄色信号を赤に変えようとしている、一時停止標識で完全に停止していない、道路標識を検出できないために速度を上げている、またはドライバーが車をより速く設定したために速度を上げているなど、いくつかの状況がリストされています。交差点を直進しているときに予期せぬ車線変更を行い、右左折専用車線から外れます。これらの問題を修正するためのソフトウェア パッチが開発されていますが、ドライバーは引き続きこの機能を使用できます。

リコールの対象となるこれらのシナリオは、一部の安全専門家がテスラの運転支援技術の根本的な問題であると考えている設計上の欠陥に関連しているようです。この欠陥には、ドライバーはソフトウェアに依存して車を運転できるが、ソフトウェアが支援を必要とする場合にはすぐに運転を引き継ぐ準備ができていなければならないという考えが含まれています。

自動運転車の安全性を専門とするカーネギー メロン大学の准教授であるフィリップ コープマン氏によると、人間はこのようには機能していません。 「この技術には根本的な欠陥があります」と彼は説明します。 「このような状況を回避するための反応時間は短く、車が正しいことをすると考えるように訓練されている場合、人々はそれが得意ではありません。」車は、人間の介入が必要であることを感知すると、ブザーとビープ音でドライバーに警告するように設計されています。

Koopman は、今日のリコールは、米国政府が、Tesla の野心的な技術だけでなく、すべての自動車メーカーの高度な運転支援機能に対しても、より厳しい境界を設定するために小さな一歩を踏み出していることを示していると述べています。これらの機能は、運転をより楽しく、単調でなく、安全にすることを目的としていますが、自動車メーカーは、人間の注意力の限界や、自社の技術の能力を宣伝および説明する方法について難しい判断を下さなければなりません。

テスラは、CEO のイーロン マスクが率いる、政府の監視を回避し、議員を非難し、場合によっては、規制当局が監督できるよりも迅速に技術を開発するという明確なアプローチをとってきました。 NHTSA のスポークスパーソンであるルシア サンチェスが提供した声明によると、同機関は、2022 年に開始された調査に関連する調査を通じて、最近のリコールを引き起こした懸念を特定しました。この調査では、テスラのオートパイロット機能を使用している車が固定車に衝突した履歴がある理由を調べました。緊急車両。

テスラは今週、顧客が2019年春から2022年秋にかけて、NHTSAが強調した状況に一致する保証請求を少なくとも18回提出したことを代理店に通知した.同社は、代理店が特定した欠陥に関連する負傷者や死亡者を認識していないと述べた、提出によると。

NHTSA の提出書類によると、テスラは代理店の分析に同意しませんでしたが、それでもリコールを進めることに同意しました。ソフトウェアの欠陥は、近日中に無線アップデートによって修正されるため、ドライバーは修理のために車を持ち込む必要はありません。テスラはコメントの要請に応じなかった.自動車メーカーが完全な自動運転機能にどのような変更を加えるかは不明である.しかし、Tesla、SpaceX、および Twitter の CEO であるイーロン マスクは、「リコール」という用語を使用してアップデートを指すのは「時代錯誤であり、完全に間違っている!」とツイートしました。