Hvað er vandamálið með Tesla bíla og hvers vegna er hugbúnaðurinn talinn hættulegur?
Tesla, sem hefur selt umdeilda uppfærslu hugbúnaðar fyrir fulla sjálfkeyrslu fyrir þúsundir dollara í mörg ár, hefur gefið út innköllun á öllum næstum 363.000 ökutækjum sem nota eiginleikann. Þessi ákvörðun kemur í kjölfar þess að bandarísk ríkisstofnun varaði við því að hugbúnaðurinn gæti stefnt ökumönnum í hættu í sjaldgæfum tilvikum og aukið hættuna á slysum í hversdagslegum aðstæðum. Þó að innköllun í bílaiðnaðinum snúist venjulega um tiltekna hluta eða vegaaðstæður, þá er þessi innköllun frá Tesla ítarlegri.
Umferðaröryggisstofnun ríkisins hefur lýst því yfir að hugbúnaðurinn fyrir sjálfkeyrandi akstur kunni að brjóta í bága við staðbundin umferðarlög og hegða sér á óvæntan hátt í ýmsum akstursatburðum.
Í skráningu stofnunarinnar eru taldar upp nokkrar aðstæður, þar á meðal að keyra gult ljós við það að verða rautt, að stöðva ekki algjörlega við stöðvunarmerki, hraðakstur vegna vanhæfni til að greina umferðarmerki eða vegna þess að ökumaður hefur stillt bílinn á hraðari. hraða sjálfgefið, og gera óvæntar akreinarbreytingar til að fara út af beygjuakreinum á meðan ekið er beint í gegnum gatnamót. Þó að verið sé að þróa hugbúnaðarplástur til að laga þessi vandamál, munu ökumenn samt geta notað eiginleikann.
Þessar aðstæður, sem eru tilefni innköllunarinnar, virðast tengjast hönnunargalla sem sumir öryggissérfræðingar telja að hafi verið grundvallaratriði í ökumannsaðstoðartækni Tesla um nokkurt skeið. Þessi galli felur í sér þá hugmynd að ökumenn geti reitt sig á hugbúnaðinn til að keyra bílinn, en verða að vera tilbúnir til að taka við með augnabliks fyrirvara þegar hugbúnaðurinn þarfnast aðstoðar.
Samkvæmt Philip Koopman, dósent við Carnegie Mellon háskólann sem sérhæfir sig í öryggi í sjálfkeyrandi bílum, virka menn ekki á þennan hátt. „Þessi tækni hefur grundvallargalla,“ útskýrir hann. „Maður hefur stuttan viðbragðstíma til að forðast þessar aðstæður og fólk er ekki gott í því ef það er þjálfað í að halda að bíllinn geri rétt.“ Bíllinn er hannaður til að gera ökumanni viðvart með suð og píp þegar hann skynjar að mannlegrar íhlutunar er þörf.
Koopman bendir á að innköllunin í dag bendi til þess að bandarísk stjórnvöld séu að stíga lítil skref í átt að því að setja strangari mörk fyrir ekki bara metnaðarfulla tækni Tesla heldur einnig fyrir háþróaða ökumannsaðstoðareiginleika frá öllum bílaframleiðendum. Þessum eiginleikum er ætlað að gera akstur ánægjulegri, minna einhæfari og öruggari, en þeir þurfa líka bílaframleiðendur að leggja erfiða dóma um takmörk mannlegrar athygli og hvernig eigi að kynna og lýsa getu þeirra tækni.
Tesla hefur tekið sérstaka nálgun, undir forystu Elon Musk forstjóra þess, að forðast eftirlit stjórnvalda, ávíta löggjafa og í vissum tilvikum þróa tækni hraðar en eftirlitsaðilar geta séð um. Samkvæmt yfirlýsingu frá Lucia Sanchez, talsmanni NHTSA, benti stofnunin á áhyggjurnar sem olli nýlegri innköllun með rannsóknum sem tengjast rannsókn sem hófst árið 2022. Rannsóknin skoðaði hvers vegna bílar sem nota sjálfstýringu Tesla hafa sögu um að hafa lent í kyrrstöðu. neyðarbílar.
Tesla tilkynnti stofnuninni í vikunni að viðskiptavinir hefðu lagt fram ábyrgðarkröfur sem passa við þær aðstæður sem NHTSA benti á að minnsta kosti 18 sinnum á milli vorsins 2019 og haustsins 2022. Fyrirtækið sagðist ekki vita af neinum meiðslum eða dauðsföllum sem tengdust þeim göllum sem stofnunin greindi frá. , samkvæmt skráningu.
Þó Tesla hafi ekki verið sammála greiningum stofnunarinnar, samþykkti hún að halda áfram með innköllunina óháð því, samkvæmt NHTSA skráningu. Hugbúnaðargöllunum verður leiðrétt með loftuppfærslu fljótlega, sem þýðir að ökumenn þurfa ekki að fara með ökutæki sín til þjónustu. Tesla svaraði ekki beiðni um athugasemdir og það er óljóst hvaða breytingar bílaframleiðandinn mun gera á fullum sjálfkeyrandi eiginleikum sínum. Hins vegar, Elon Musk, forstjóri Tesla, SpaceX og Twitter, tísti að það að nota hugtakið „inkalla“ til að vísa til uppfærslunnar „er tímabundið og einfaldlega rangt!
