特斯拉汽车有什么问题，为什么该软件被认为是危险的？

特斯拉多年来一直以数千美元的价格出售其备受争议的全自动驾驶软件升级，该公司已召回所有近 363,000 辆使用该功能的车辆。这一决定是在一家美国政府机构警告称，该软件可能会在极少数情况下危及驾驶员安全并增加日常情况下的撞车风险后做出的。虽然汽车行业的召回通常集中在特定的零件或道路情况，但特斯拉的这次召回更为全面。

美国国家公路交通安全管理局表示，全自动驾驶软件可能会违反当地交通法规，并在各种驾驶场景中以意想不到的方式行事。

该机构的文件列出了几种情况，包括在即将变红的黄灯、未能在停车标志处完全停下、由于无法检测路标而超速，或者因为司机将汽车设置为更快默认速度，并在直行通过十字路口时意外改变车道以离开转弯车道。虽然正在开发软件补丁来解决这些问题，但驱动程序仍将能够使用该功能。

这些场景是召回的主题，似乎与设计缺陷有关，一些安全专家认为，一段时间以来，该缺陷一直是特斯拉驾驶员辅助技术的根本问题。这个缺陷涉及这样的想法，即司机可以依靠软件来驾驶汽车，但必须准备好在软件需要帮助时立即接管。

卡内基梅隆大学专攻自动驾驶汽车安全的副教授菲利普·库普曼 (Philip Koopman) 表示，人类并不是这样运作的。 “这项技术有一个根本性的缺陷，”他解释道。 “你有很短的反应时间来避免这些情况，如果人们被训练认为汽车做正确的事情，他们就不会擅长这一点。”该车设计为在感知到需要人为干预时通过嗡嗡声和哔哔声提醒驾驶员。

Koopman 指出，今天的召回表明美国政府正在采取一些小步骤，不仅要为特斯拉雄心勃勃的技术设定更严格的界限，还要为所有汽车制造商的高级驾驶辅助功能设定更严格的界限。这些功能旨在让驾驶更愉快、更单调、更安全，但它们也迫使汽车制造商对人类注意力的极限以及如何提升和描述其技术能力做出艰难的判断。

在其首席执行官埃隆马斯克的领导下，特斯拉采取了一种独特的方法，即避免政府监督、斥责立法者，并在某些情况下，以比监管机构监督更快的速度开发技术。根据 NHTSA 发言人 Lucia Sanchez 提供的一份声明，该机构通过与 2022 年发起的调查相关的调查确定了引发最近召回的担忧。调查调查了为什么使用特斯拉自动驾驶功能的汽车有撞向静止不动的历史应急车辆。

特斯拉本周告知该机构，在 2019 年春季至 2022 年秋季期间，客户提交了至少 18 次与 NHTSA 强调的情况相匹配的保修索赔。该公司表示，它不知道与该机构发现的缺陷相关的任何伤亡事故，根据备案。

根据美国国家公路交通安全管理局的备案文件，虽然特斯拉不同意该机构的分析，但它同意无论如何继续召回。软件缺陷将很快通过无线更新得到纠正，这意味着司机将不必将他们的车辆送去维修。特斯拉没有回复置评请求，目前还不清楚这家汽车制造商将对其全自动驾驶功能做出哪些改变。然而，特斯拉、SpaceX 和 Twitter 的首席执行官埃隆马斯克在推特上表示，使用“召回”一词来指代更新“是不合时宜的，完全是错误的！”